A.各級放大倍數(shù)之和
B.各級放大電路中的最大放大倍數(shù)
C.各級放大倍數(shù)之積
D.各級放大電路的平均放大倍數(shù)與級數(shù)之積
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A.36.5
B.38.3
C.39
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A.40
B.1000
C.10000
D.12000
A.20
B.0.001
C.0.1005
D.0.205
A.0.05V
B.0.4V
C.5V
D.4V
最新試題
氣壓制動系的缺點是：消耗發(fā)動機的動力，制動較（），而且結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜。
發(fā)動機溫度過高則容易產(chǎn)生早燃和爆燃，充氣效率較低，動力性變壞，如果在沸騰狀態(tài)下行駛，油耗將猛增（）左右。
當(dāng)車輪抱死拖滑時，車輪與地面之間的（）為零。如果前輪先于后輪抱死拖滑，汽車將沿原來的方向制動到停車，但失去轉(zhuǎn)向能力；如果后輪先于前輪抱死拖滑，汽車即使受到一個很小的側(cè)向力也會產(chǎn)生側(cè)滑，即出現(xiàn)甩尾現(xiàn)象，甚至于掉頭。
電動輸油泵中設(shè)置有（），其作用是避免燃料管路阻塞時壓力過分升高。
噴油泵出油閥彈簧垂直度誤差不得超過（）。
轎車在加油、減油的瞬間底盤出現(xiàn)剛性撞擊聲，可能的原因是（）。
汽車傳動系對燃料經(jīng)濟性的影響取決于傳動效率擋數(shù)和（）。
轉(zhuǎn)向節(jié)主銷與襯套的配合間隙應(yīng)為（）。
氣壓制動系的缺點是：消耗（）的動力，制動較粗暴，而且結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜。
氣壓制動系的優(yōu)點是：制動操作（），制動強度大，踏板行程小等。