A.耐久性變差
B.高溫抗車轍能力較低
C.水穩(wěn)性不好
D.低溫環(huán)境易于開裂
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A.薄膜烘箱試驗
B.針入度試驗
C.軟化點試驗
D.延度試驗
A.粘附性
B.抗疲勞性
C.低溫抗裂性
D.抗車轍變形能力
A.石灰中雜質(zhì)含量偏高
B.標(biāo)準(zhǔn)溶液濃度不準(zhǔn)確
C.石灰中氧化鎂含量較高
D.滴定操作方法不規(guī)范
A.燒失量主要來自于粉煤灰中硫化物
B.溫度控制是燒失量檢測的核心控制因素
C.粉煤灰細(xì)度越高燒失量越大
D.試驗時要嚴(yán)格控制高溫灼燒時間
A.正確,符合計算和數(shù)據(jù)處理要求
B.不正確,有測定值超過誤差要求,試驗應(yīng)無效
C.不正確,試驗結(jié)果應(yīng)取3個測定值的算術(shù)平均值
D.不正確,不應(yīng)在隱去超過誤差要求的測定值之后取平均值
最新試題
關(guān)于瀝青混合料凍融劈裂試驗的表述不正確的有()。
關(guān)于核子密度濕度儀測定壓實度試驗的方法,說法正確的有()。
造成瀝青路面產(chǎn)生車轍的原因有()。
木質(zhì)纖維的吸油率是間接評價纖維吸收瀝青的能力,吸油率不宜過低,也不宜過高,因此《瀝青路面用纖維》(T/T533-2020)規(guī)定了木質(zhì)纖維的吸油率是一個范圍。
干燥收縮是由于半剛性基層中水分不斷減少所引起的材料體積收縮現(xiàn)象,主要發(fā)生在基層成型的初期。
根據(jù)《公路工程集料試驗規(guī)程》(JTGE42-2005),進行礦粉密度試驗時,以下做法正確的有()。
當(dāng)用坍落度儀法進行水泥混凝土拌合物稠度試驗時,通過觀察評價水泥混凝土的保水性與黏聚性,下列說法正確的有()。
短脈沖雷達(dá)測定路面厚度試驗的相關(guān)說法,不正確的是()。
以下屬于能使混凝土強度偏大的內(nèi)因的是()。
關(guān)于挖坑或鉆芯法檢測路面厚度完畢后坑洞的填補,下列說法正確的是()。