柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時，（）等對零件的疲勞強(qiáng)度有很大的影響。
1轉(zhuǎn)速，
2載荷，
3工作溫度，
4環(huán)境介質(zhì)，
5潤滑狀況。
A.1+2+3
B.2+3+4
C.1+2+3+4
D.2+5
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零件的表面狀態(tài)是指零件表面的（）等。
1粗糙度，
2加工質(zhì)量，
3形貌，
4應(yīng)力狀態(tài)，
5成分和性能的變化。
A.1+2+4
B.1+4+5
C.1+3+4
D.2+3+5
根據(jù)零件疲勞破壞的斷口形貌可以定性分析零件的（）等。
1工作性質(zhì)，
2工作條件，
3承載情況，
4材料性能，
5表面質(zhì)量。
A.1+3
B.2+3+4
C.3+4
D.2+5
防止或減少船機(jī)零件的疲勞破壞，最根本的就是要消除或降低零件上的（）。
1應(yīng)力集中，
2變形，
3附加應(yīng)力，
4應(yīng)力，
5過載。
A.1+2+5
B.2+3+4
C.1+3+4
D.1+3
零件表面變形強(qiáng)化處理使表面塑性變形抗力增加，在表面層內(nèi)形成殘余壓應(yīng)力，有效地提高零件材料的疲勞強(qiáng)度，常采用（）等工藝來提高零件的疲勞強(qiáng)度。
1磨削，
2滾壓，
3噴丸，
4熱處理，
5鍛造。
A.1+2+3
B.2+3+4
C.1+2+3+4
D.2+3
零件材料的疲勞強(qiáng)度的大小受到內(nèi)部因素的影響，主要是指零件的（）等。
1材料成分，
2毛坯缺陷，
3表面應(yīng)力狀態(tài)，
4應(yīng)力集中，
5表面加工。
A.1+2+3
B.1+3+4
C.1+2+3+4
D.1+2+5