A.快速路
B.主干路
C.重要生產(chǎn)區(qū)道路
D.步行街
E.廣場(chǎng)
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A.承載車
B.距離傳感器
C.縱斷面高程傳感器
D.主控系統(tǒng)
E.加速度計(jì)
F.速度計(jì)
A.承載車
B.距離傳感器
C.激光傳感器
D.主控單元
E.加速度計(jì)
F.速度計(jì)
A.測(cè)試路段信息
B.構(gòu)造深度值
C.測(cè)試路段構(gòu)造深度平均值
D.測(cè)試路段構(gòu)造深度標(biāo)準(zhǔn)差
E.測(cè)試路段構(gòu)造深度變異系數(shù)
A.測(cè)試位置信息
B.最大間隙δ
C.連續(xù)測(cè)量的平均值
D.不合格尺數(shù)
E.合格率
A.RQI
B.PCI
C.IRI
D.平整度標(biāo)準(zhǔn)差σ
E.最大間隙δ
F.SFC
最新試題
城鎮(zhèn)道路水泥混凝土路面攤鋪完成后,混凝土抗壓強(qiáng)度達(dá)到7.5Mpa及以上方可拆模。
斷面類平整度指標(biāo)反映的是行車舒適性。
土樣原材料的強(qiáng)度用CBR表示,其現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)測(cè)與室內(nèi)試驗(yàn)方法原理相同。
圓錐動(dòng)力觸探試驗(yàn)計(jì)算單孔分層貫入指標(biāo)平均值時(shí),直接將每貫入30cm的錘擊數(shù)進(jìn)行平均計(jì)算得出。
圓錐動(dòng)力觸探試驗(yàn)中落錘的落距小于規(guī)定值,在動(dòng)貫入阻力計(jì)算時(shí),結(jié)果會(huì)偏大。
必須保證室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)最大干密度的試驗(yàn)材料與現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)層填料是同種材料,測(cè)得的壓實(shí)度才有意義。
地基承載力為根據(jù)荷載試驗(yàn)測(cè)試的即將失穩(wěn)的數(shù)值計(jì)算所得。
靜力觸探試驗(yàn)中初步判定地基土承載力特征值時(shí),可根據(jù)側(cè)壁摩阻力標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行估算。
路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試項(xiàng)目只能采取抽樣方法確定測(cè)試的位置。
水泥混凝土路面抗滑構(gòu)造,在水平彎道路段、橋面、隧道路面,宜采用縱向刻(拉)槽。