A．以農(nóng)業(yè)為主導的階段
B．以工業(yè)為主導的階段
C．以第三產(chǎn)業(yè)為主導的階段
D．信息產(chǎn)業(yè)為主導的階段
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A．配弟
B．庫茲涅茨
C．劉易斯
D．魁奈
A、經(jīng)濟人理性假說
B、卡特爾成員具有違反卡特爾協(xié)議的誘因
C、卡特爾成員之間具有協(xié)調(diào)問題
D、存在市場進入問題
A、消費者剩余
B、生產(chǎn)者剩余
C、社會總剩余
D、中間商剩余
A、利潤率指標
B、勒納指數(shù)
C、貝恩指數(shù)
D、吉尼系數(shù)
A、利用價格機制是有成本的
B、市場交換不存在著交易磨擦
C、進行交易談判，簽訂交易契約要支付一些費用
D、無論應用市場機制還是運用企業(yè)組織來協(xié)調(diào)生產(chǎn)，都是有成本的
最新試題
純粹市場機制模式是促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構優(yōu)化的最優(yōu)方式。
水平一體化、垂直一體化和混合一體化這三種戰(zhàn)略行為是擴大企業(yè)規(guī)模的重要途徑。
市場容量的擴大會導致市場集中度的提高。
新產(chǎn)業(yè)組織理論在理論基礎、分析工具和研究方向上都有別于傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)組織理論。
規(guī)模經(jīng)濟政策不適用于后發(fā)國家在趕超發(fā)達國家時，國家不應貫徹生產(chǎn)集中原則。
區(qū)域性產(chǎn)業(yè)的全國市場集中度一般較高。
對于競爭者之間的所有協(xié)議都應適用本身違法原則。
航空企業(yè)通過增加航線提高企業(yè)規(guī)模稱為范圍經(jīng)濟。
政府制定產(chǎn)業(yè)組織正常既要滿足規(guī)模經(jīng)濟的要求又要保證競爭活力。
產(chǎn)業(yè)關聯(lián)是指產(chǎn)業(yè)間以各種投入品和產(chǎn)出品為連接紐帶的技術經(jīng)濟聯(lián)系。各種投入品和產(chǎn)出品只是指有形的產(chǎn)品。