在有水流的水道內(nèi)航行時(shí)，在舵角相同的條件下，則：（）
Ⅰ、在流速和靜水船速不變時(shí)，順流時(shí)舵效比逆流航行時(shí)差
Ⅱ、在流速和靜水船速不變時(shí)，順流或逆流航行時(shí)，舵力以及舵力轉(zhuǎn)船力矩是一樣的
Ⅲ、在流速和靜水船速不變時(shí)，逆流時(shí)舵效比順流航行時(shí)差
Ⅳ、在流速和靜水船速不變時(shí)，順流或逆流航行時(shí)，舵力以及舵力轉(zhuǎn)船力矩是不一樣的
A.Ⅰ
B.Ⅰ、Ⅱ
C.Ⅲ
D.Ⅲ、Ⅳ
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A.在流速和靜水船速不變時(shí)，舵角相同時(shí)，順流和頂流的舵力是一樣的，但頂流的舵力轉(zhuǎn)船力矩大，舵效好
B.流速和靜水船速不變時(shí)，舵角相同時(shí)，順流和頂流的舵力轉(zhuǎn)船力矩是一樣的，但舵力是不一樣的
C.在流速和靜水船速不變時(shí)，舵角相同時(shí)，順流和頂流的舵力以及舵力轉(zhuǎn)船力矩都是一樣的，但頂流的舵效好
D.在流速和靜水船速不變時(shí)，順流和頂流的舵力以及舵力轉(zhuǎn)船力矩都是一樣的，舵效一樣
A.在流速和靜水船速不變時(shí)，頂流或順流時(shí)，舵力轉(zhuǎn)船力矩一樣大，但頂流的舵效好
B.在流速和靜水船速不變時(shí)，頂流舵力轉(zhuǎn)船力矩大，舵效好
C.在流速和靜水船速不變時(shí)，順流舵力轉(zhuǎn)船力矩大，舵效好
D.在流速和靜水船速不變時(shí)，順流時(shí)的舵效比頂流時(shí)好
A.船舶頂流和順流航行時(shí)，若其他條件相同，停車(chē)沖程是一樣的
B.船舶頂流航行的停車(chē)沖程一定比和順流航行時(shí)的停車(chē)沖程小
C.船舶頂流航行的停車(chē)沖程一定比和順流航行時(shí)的停車(chē)沖程大
D.即使其他條件相同，船舶頂流和順流航行時(shí)的沖程也無(wú)法進(jìn)行比較
A.船舶頂流和順流航行時(shí)，若其他條件相同，停車(chē)沖程是一樣的，但頂流時(shí)對(duì)地移動(dòng)的距離小
B.在航中若采取停車(chē)避讓前方在航他船，如果其他條件相同，則頂流時(shí)可以比順流時(shí)在更短的距離采取行動(dòng)
C.在航中若采取停車(chē)避讓前方錨泊他船，如果其他條件相同，則頂流時(shí)可以比順流時(shí)在更短的距離采取行動(dòng)
D.進(jìn)港靠泊過(guò)程中為控制余速，如果其他條件相同，則頂流時(shí)可以比順流時(shí)更晚采取停車(chē)或倒車(chē)行動(dòng)
A.船頂流和順流航行時(shí)，若流速和靜水船速不變，在舵角相等的條件下其舵力是不一樣的
B.在流速，交角（船首尾線(xiàn)與流向的夾角）相同情況下，船速越快，流壓角越大
C.船在頂流過(guò)彎頭時(shí)，由于沒(méi)及時(shí)保持船首與流向較小的交角沿水流線(xiàn)航行，致使船首和船尾受到流向流速不同的水流的影響，將船首推向凹岸
D.船頂流和順流航行時(shí)，若流速和靜水船速不變，則舵效相同
最新試題
馬六甲海峽、新加坡海峽對(duì)過(guò)境的吃水大于15m的深吃水船舶規(guī)定的最小富余水深為：（）
船吸現(xiàn)象容易出現(xiàn)在（）
系泊船受駛過(guò)船的作用以及發(fā)散波被岸壁反射后對(duì)船體的作用，會(huì)產(chǎn)生首搖、橫搖、縱搖、縱蕩、橫蕩、垂蕩，其中對(duì)系泊船影響最大的是（），結(jié)果是可能造成（）等問(wèn)題。
波蕩現(xiàn)象是指處于他船航行波當(dāng)中的船舶，因其處于波的不同位置而受到的（）作用。
系泊船受駛過(guò)船的作用以及發(fā)散波被岸壁反射后對(duì)船體的作用，會(huì)產(chǎn)生首搖、橫搖、縱搖、縱蕩、橫蕩、垂蕩，為減輕這種不利影響，下列說(shuō)法正確的是：（）
會(huì)開(kāi)始直接產(chǎn)生船吸作用的兩船間距是：（）
某輪最大吃水15米，在鹿特丹港內(nèi)水域，按歐洲引航協(xié)會(huì)的要求，船舶應(yīng)保留的富余水深為：（）
在狹水道追越時(shí)，為減輕船間效應(yīng)的影響，下列說(shuō)法正確的是：（）
船舶以極近距離駛過(guò)系泊船時(shí)，受駛過(guò)船的作用以及發(fā)散波被岸壁反射后對(duì)船體的作用，系泊船會(huì)產(chǎn)生：（）Ⅰ、首搖Ⅱ、橫搖Ⅲ、縱搖
在狹水道大船近距離追越小船，當(dāng)大船首平小船尾時(shí)，受排斥力和吸引力作用，易發(fā)生的碰撞事故是：（）