A.降速后降壓
B.降速前先降壓
C.降速后升壓
D.降速前升壓
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A.聯(lián)軸器
B.葉輪
C.油溫
D.防喘振裝置
A.出口止逆閥
B.放空閥
C.回流閥
D.進(jìn)氣閥
A.加強(qiáng)潤(rùn)滑
B.清除夾雜物
C.加油
D.加溫
A.聯(lián)軸器
B.葉輪
C.油溫
D.氣體的各種性質(zhì)參數(shù)
A.原始設(shè)計(jì)
B.軸承間隙
C.加工精度
D.潤(rùn)滑情況
最新試題
摩擦或油膜失穩(wěn)等因素引起的不穩(wěn)定故障,全摩擦?xí)r軸心軌跡圖的形狀是()
通常所說的頻譜是指()。
班組經(jīng)濟(jì)核算的主要作用之一是為指導(dǎo)經(jīng)濟(jì)活動(dòng),為管理和決策部門提供()。
對(duì)于轉(zhuǎn)子不對(duì)中、不對(duì)稱,流體激振、軸承油膜不穩(wěn)定等故障,主要應(yīng)用()傳感器測(cè)量。
一些大型旋轉(zhuǎn)機(jī)器轉(zhuǎn)子嚴(yán)重不對(duì)中時(shí)具有的()形的軸心軌跡,一般表現(xiàn)為二倍頻或四倍頻的分量較大。
現(xiàn)代的信號(hào)分析儀器主要用()方法進(jìn)行分析。
節(jié)約額核算法適用于工序定額、工序價(jià)格和計(jì)量手段較為()的班組。
目前班組經(jīng)濟(jì)核算中普遍采用的一種核算方法是()核算方法。
統(tǒng)計(jì)指標(biāo)核算法一般可采用()的方法。
便攜式數(shù)據(jù)采集器與分析系統(tǒng)是一類帶()的智能化儀器。