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B.0.2V
C.0.3V
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D.20-30V
最新試題
站內(nèi)行走，腳踏鋼軌面、道岔連接桿、尖軌時(shí)應(yīng)注意防止滑到摔傷。
在工作時(shí)間和工作崗位，突發(fā)疾病死亡或者在48h之內(nèi)經(jīng)搶救無(wú)效死亡的，經(jīng)協(xié)商可以認(rèn)定工傷。
分散自律控制模式是通過(guò)調(diào)度集中設(shè)備，實(shí)現(xiàn)進(jìn)路自動(dòng)和人工辦理的模式。
曲線(xiàn)阻力就是車(chē)輛通過(guò)曲線(xiàn)時(shí)，與在直線(xiàn)上溜放相比所增加的空氣阻力。
工務(wù)部門(mén)施工、維修需要電務(wù)配合時(shí)由工務(wù)負(fù)責(zé)登記要點(diǎn)。
對(duì)觸碰紅線(xiàn)問(wèn)題，各單位要高度重視，認(rèn)真對(duì)待，積極組織整改，做到“一事一分析、一事一追責(zé)、一事一通報(bào)”，引以為戒抓好安全警示教育。
車(chē)輛溜放時(shí)，阻止車(chē)輛溜放的阻力，主要有四種阻力，即基本阻力、曲線(xiàn)阻力、道岔阻力、風(fēng)和空氣阻力。
軌道絕緣部分的魚(yú)尾板及其螺栓等部件的檢查、維修、更換，由工務(wù)部門(mén)負(fù)責(zé)。
信號(hào)設(shè)備應(yīng)急處理應(yīng)遵循：“了解情況→登記停用→要點(diǎn)檢查試驗(yàn)→故障處理→試驗(yàn)→銷(xiāo)記→匯報(bào)”的程序進(jìn)行。
遇CTC中心和中間站CTC設(shè)備同時(shí)發(fā)生故障時(shí)，優(yōu)先搶修中間站CTC設(shè)備。