A.設(shè)備性能
B.設(shè)備造價
C.系統(tǒng)可靠性
D.電量成本
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A.作用在葉尖擾流器上的離心力與葉輪轉(zhuǎn)速的二次方成正比。
B.最大功率與風(fēng)速立方成正比
C.最大轉(zhuǎn)矩與風(fēng)速平方成正比
D.電容無功容量和電壓的二次方成比例
A.理想狀態(tài)下,葉尖速度應(yīng)與風(fēng)速成比例
B.最大轉(zhuǎn)矩與風(fēng)速平方成正比
C.作用在葉尖擾流器上的離心力與葉輪轉(zhuǎn)速的二次方成正比
D.最大功率與風(fēng)速立方成正比
A.0℃
B.5℃
C.10℃
D.-5℃
A.溫度傳感器
B.指示厚度的傳感器
C.扭矩傳感器
D.壓力反饋傳感器
A.強(qiáng)度校核
B.熱負(fù)荷計算
C.轉(zhuǎn)矩計算
D.壓力計算
最新試題
如果將機(jī)組實際的運行曲線設(shè)定在稍高于Cpmax曲線的軌跡上,是有利于提高整個運行范圍內(nèi)的氣動效率。
槳葉尖部1.5-3.5m部分一般設(shè)計成可控制的葉尖擾流器。
新型測風(fēng)儀有()等。
風(fēng)電機(jī)組按照風(fēng)輪旋轉(zhuǎn)軸與風(fēng)向的關(guān)系可分為水平軸風(fēng)電機(jī)組和垂直軸風(fēng)電機(jī)組。
在北半球,低氣壓的氣流則以順時針方向向內(nèi)旋入。
丹麥概念機(jī)型指水平軸的變槳變速型風(fēng)電機(jī)組。
空氣動力制動可以是()的。
區(qū)分現(xiàn)代與早期風(fēng)電機(jī)組的關(guān)鍵技術(shù)特征是風(fēng)電機(jī)組的運行槳距角是否連續(xù)變化。
對測風(fēng)塔數(shù)據(jù)進(jìn)行補(bǔ)齊時可采用的方法有()
機(jī)組在額定風(fēng)速以下運行時,使機(jī)組轉(zhuǎn)速能跟隨風(fēng)速變化而進(jìn)行的發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)矩控制。