A.庫(kù)場(chǎng)
B.碼頭
C.港池
D.港口鐵路
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A.直立式岸壁
B.斜坡式岸壁
C.混合式岸壁
D.石壁式岸壁
A.亞歐航線
B.北冰洋航線
C.好望角航線
D.北太平洋航線
A.集疏運(yùn)政策
B.集疏運(yùn)設(shè)施
C.集疏運(yùn)方式
D.集疏運(yùn)管理
A.推進(jìn)港口轉(zhuǎn)型升級(jí)
B.完善集疏運(yùn)體系
C.加強(qiáng)國(guó)際合作
D.強(qiáng)化綠色環(huán)保
A.市場(chǎng)導(dǎo)向
B.政府導(dǎo)向
C.政府規(guī)劃扶持
D.企業(yè)運(yùn)作
最新試題
港口反應(yīng)敏捷化是一個(gè)反映港口對(duì)市場(chǎng)響應(yīng)能力的概念，即港口應(yīng)該能夠?qū)κ袌?chǎng)需求作出敏捷的快速反應(yīng)，以滿足客戶提出的各種差異化需求，甚至這些需求可能是個(gè)性化的。
對(duì)郵件及辦理托運(yùn)手續(xù)的行李、包裹，不應(yīng)計(jì)入吞吐量。
港口的柔性化就是要根據(jù)用戶的需要，及時(shí)有效地處理多貨物、小批量、多票數(shù)、短周期的綜合物流活動(dòng)。
對(duì)于一艘班輪來(lái)說(shuō)，始發(fā)港和目的地港占船舶載重量的比重較大，并且沿途各港的裝卸量與船型大小關(guān)系還十分密切。
對(duì)航行國(guó)際航線的船舶實(shí)行強(qiáng)制理貨。
我國(guó)沿海港口采用的集裝箱堆場(chǎng)的堆箱規(guī)則基本是堆六過(guò)七的堆箱規(guī)則，而國(guó)外有的集裝箱碼頭最大對(duì)高層數(shù)已經(jīng)達(dá)到九層。
港口的規(guī)模越大，對(duì)計(jì)劃管理的要求越高；港口的航線越多，設(shè)計(jì)的面越廣，對(duì)計(jì)劃管理的要求也越嚴(yán)密。
貿(mào)易保護(hù)主義并不會(huì)使國(guó)際貿(mào)易增速放緩，也不會(huì)影響遠(yuǎn)洋運(yùn)輸受到的影響。
集裝箱運(yùn)輸并不需要高額的初始投資，起步成本低。
物流之所以能夠顯著降低交易成本，主要原因在于物流的主體是由諸多節(jié)點(diǎn)和線路組成的網(wǎng)絡(luò)體系。