A.安全計算機
B.DMI顯示器
C.TCR單元
D.BTM單元
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A.不小于30s
B.不大于30s
C.大于30s
D.小于30s
A.ATP
B.LKJ
C.司機
D.車輛
A.動車所調度
B.本段領導
C.動車組司機
D.車站值班員
A.汽車
B.普速車
C.動車組
D.飛機
最新試題
300T型列控車載設備，DMI顯示“安全軟件失敗”、“ATPCU故障”時，列控車載設備輸出最大常用制動停車，停穩(wěn)后，可以（）。
LKJ監(jiān)控裝置關于機車工況顯示不正確的原因有以下哪些。（）
高速鐵路應急搶修應以搭乘（）為首選交通工具，區(qū)間室外設備發(fā)生故障，設備管理單位應優(yōu)先申請搭乘動車組趕往故障地點。
電務系統(tǒng)高速鐵路應急搶修組織由兩級應急指揮組（路局、段）和兩級設備搶修隊（段、車間）組成。
CTCS-3列控車載設備上電自檢不通過，DMI一直顯示“ATP正在啟動，請等待”，超過2分鐘沒進入待機模式，則（）。
動車組運行途中DMI顯示“BTM故障”，停穩(wěn)后，300T設備扳動冗余開關、300S設備系統(tǒng)自動切換到備用系，動車組可繼續(xù)運行。
ATP發(fā)生故障后，將保持制動輸出，如果此時需要移動、運行列車，則ATP應采用（）模式。
動車組在CTCS-3完全模式運行，每經過一個RBC切換點，發(fā)生無線超時，RBC連接不上，此時動車組輸出常用制動，速度降至300km/h以下，C3模式轉換為C2模式，可以繼續(xù)運行，到下一個切換點再嘗試連接RBC。
車載ATP設備DMI上單系故障有哪些現(xiàn)象（）。
動車組由CTCS-0級向CTCS-2級轉換，若轉換失敗，維持CTCS-0級方式繼續(xù)運行，或到下一車站停車后手動轉換。