A.深化設(shè)計(jì)
B.正向設(shè)計(jì)
C.協(xié)同設(shè)計(jì)
D.一體化集成設(shè)計(jì)
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A.設(shè)計(jì)總承包
B.施工總承包
C.工程總承包
D.BOT
A.設(shè)計(jì)總承包企業(yè)
B.工程總承包企業(yè)
C.施工總承包企業(yè)
D.設(shè)計(jì)-施工總承包企業(yè)
A.20%
B.30%
C.40%
D.50%
最新試題
灌漿接頭一般要進(jìn)行抗拉強(qiáng)度檢驗(yàn),如果在構(gòu)件廠檢驗(yàn)灌漿套筒抗拉強(qiáng)度時(shí),采用的灌漿料與現(xiàn)場(chǎng)所用一樣,試件制作也是模擬施工條件,那么該項(xiàng)試驗(yàn)就不需要再做,否則就要重做。
由于工廠化生產(chǎn),構(gòu)件尺寸經(jīng)預(yù)制不可改變,放線尺寸偏小會(huì)導(dǎo)致預(yù)制構(gòu)件無(wú)法安裝,偏大又會(huì)導(dǎo)致拼縫過(guò)大。標(biāo)高測(cè)量也須更加準(zhǔn)確,剪力墻的標(biāo)高如果控制不好會(huì)造成疊合板不能平整安裝,或者導(dǎo)致剪力墻與板間縫隙過(guò)大需重新支模。
疊合層鋼筋綁扎前清理干凈疊合板上雜物、根據(jù)鋼筋間距準(zhǔn)確彈線綁扎,上部受力鋼筋帶彎鉤時(shí),彎鉤向上擺放,應(yīng)保證鋼筋搭接長(zhǎng)度和間距符合設(shè)計(jì)要求。
同一倉(cāng)應(yīng)連續(xù)灌漿,不得中途停頓,如果中途停頓電動(dòng)泵灌漿再次灌漿時(shí),應(yīng)保證已灌入的漿料有足夠的流動(dòng)性后,還需要將已經(jīng)封堵的出漿孔打開(kāi),灌於料再次流出后逐個(gè)封堵出漿孔。
管路是指按等級(jí)使用要求,將各類不同壓力、溫度、材質(zhì)、介質(zhì)、型號(hào)、規(guī)格的管道與管件、附件組合形成的系統(tǒng)。
裝配式混凝土建造項(xiàng)目,應(yīng)選擇EPC總承包管理模式,最大限度上協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、施工。
構(gòu)件與現(xiàn)澆的連接段,是裝配式建筑的薄弱環(huán)節(jié),必須進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量控制,按設(shè)計(jì)要求實(shí)施到位,如質(zhì)量管控不到位,很容易造成建筑整體質(zhì)量的安全隱患。
雙T板起吊過(guò)程中,在開(kāi)始離地面20-30cm時(shí),以急剎車來(lái)檢驗(yàn)吊車的輕重性能和吊索的可靠性,吊臂下不得站人。
裝配式建筑就是將傳統(tǒng)的建筑進(jìn)行拆分,將部分構(gòu)件轉(zhuǎn)移到工廠生產(chǎn),然后將生產(chǎn)的構(gòu)件運(yùn)到施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行組裝。
構(gòu)件運(yùn)輸車行駛道路一般采用混凝土硬化處理或根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況,鋪設(shè)鋼板或路基箱,道路兩側(cè)應(yīng)有排水構(gòu)造設(shè)施。