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A.20%
B.25%
C.15%
D.10%
A.在受壓區(qū),圓鋼筋末端應(yīng)做成彼此相對(duì)的彎鉤
B.在受拉區(qū),螺紋筋末端應(yīng)做成彎鉤
C.在受拉區(qū),圓鋼筋末端應(yīng)做成彼此相對(duì)的彎鉤
D.以上說(shuō)法均不對(duì)
A.450
B.500
C.550
D.600
A.三個(gè)月
B.半年
C.九個(gè)月
D.一年
A.裂紋
B.透光
C.流銹
D.翻漿
最新試題
II級(jí)圍巖的結(jié)構(gòu)特征和完整狀態(tài)是呈塊石、碎石狀鑲嵌結(jié)構(gòu)。
機(jī)械通風(fēng)是隧道降低洞內(nèi)粉塵濃度的重要手段,要求在主要作業(yè)(鉆眼、裝昨等)進(jìn)行期間,必須經(jīng)常保持通風(fēng)。
鐵路隧道避車洞的襯砌類型應(yīng)與隧道襯砌類型相適應(yīng),可以降低防水級(jí)別。
鐵路橋隧主筋一般采用PRB400螺紋鋼。
鐵路隧道防水措施包括盲管、防水板、止水條及鋼邊止水帶。
管棚屬于隧道的初期支護(hù)措施。
隧道進(jìn)洞一般采用超前管棚,可以降低洞口開(kāi)挖坍塌風(fēng)險(xiǎn)。
鐵路涵洞與線路斜交時(shí),翼墻必須與涵身垂直布置。
二襯屬于隧道的防水系統(tǒng)。
隧道凍害會(huì)導(dǎo)致襯砌凍脹開(kāi)裂,甚至疏松剝落,造成隧道襯砌結(jié)構(gòu)的失穩(wěn)破壞,降低襯砌結(jié)構(gòu)的安全可靠性,嚴(yán)重影響運(yùn)輸?shù)陌踩驼_M(jìn)行。