一級結(jié)構(gòu)工程師橋梁結(jié)構(gòu)問答題每日一練(2019.01.20)

來源：考試資料網(wǎng)

1.問答題《公路通用規(guī)范》的4.2.2條規(guī)定，預(yù)加力在結(jié)構(gòu)進(jìn)行正常使用極限狀態(tài)設(shè)計和使用階段構(gòu)件應(yīng)力計算時，應(yīng)作為永久作用計算其主效應(yīng)和次效應(yīng)，并計入相應(yīng)階段的預(yù)應(yīng)力損失，但不計由于預(yù)加力偏心距增大引起的附加效應(yīng)。那么，《公路混凝土規(guī)范》的6.5.3條以及6.5.5條第2款中的"荷載短期效應(yīng)組合"是否包含預(yù)加力？

參考答案：筆者認(rèn)為，《公路混凝土規(guī)范》的6.5.3條以及6.5.5條第2款中的"荷載短期效應(yīng)組合"不包含預(yù)加力。理由如下：依據(jù)85...

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2.問答題《混凝土規(guī)范》表3.2.2下注3明確指出，對預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件，可將計算所得的撓度值減去預(yù)加力產(chǎn)生的反拱值；在《公路混凝土規(guī)范》中，對于預(yù)應(yīng)力混凝土梁，撓度驗(yàn)算時，是否要減去預(yù)加力引起的反拱？

參考答案：依據(jù)《公路混凝土規(guī)范》的6.5.3條，預(yù)應(yīng)力混凝土受彎構(gòu)件同普通鋼筋混凝土受彎構(gòu)件一樣，先用荷載短期效應(yīng)組合計算出短期撓...

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3.問答題在計算梁的跨中彎矩設(shè)計值時，要不要乘以車道數(shù)？

參考答案：當(dāng)橋梁在橫向只有一根梁時，該主梁將承受全部的車道荷載，此時，相當(dāng)于橫向分布系數(shù)為1.0，在計算梁的跨中彎矩設(shè)計值時，需要...

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4.問答題 依據(jù)《公路通用規(guī)范》的4．3．1條規(guī)定，對P_K應(yīng)如何理解？

參考答案：筆者結(jié)合規(guī)范的條文說明以及《公路橋梁設(shè)計規(guī)范答疑匯編》（人民交通出版社，2009），有以下認(rèn)識：
（1）新規(guī)范...

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5.問答題對《公路通用規(guī)范》的4．3．1條，有以下疑問：（1）"車道荷載"與"車輛荷載"容易混淆，應(yīng)如何區(qū)分？（2）條文說明以及4．3．2條中均說到"局部加載"，如何理解？（3）表4．3．1-4規(guī)定了多車道折減系數(shù)，在計算荷載橫向分布系數(shù)時，要不要考慮多車道折減？

參考答案：對于第1個問題："車道荷載"相當(dāng)于舊規(guī)范中的"車隊(duì)"（例如，原規(guī)范中的"汽車-20級"，該車隊(duì)包含一輛30t的重車和輛數(shù)...

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