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A.作業(yè)人員缺乏高處作業(yè)的安全技術(shù)知識
B.防高處墜落的安全設(shè)施、設(shè)備不健全
C.高處作業(yè)環(huán)境惡劣的影響
D.安全管理上存在的缺陷
A.三不動
B.三不離
C.三不放過
D.七嚴(yán)禁
A.按壓按鈕
B.轉(zhuǎn)換道岔
C.檢查進(jìn)路
D.辦理閉塞
A.施工前的準(zhǔn)備措施
B.施工中的單項作業(yè)措施
C.安全卡控措施
D.安全防護(hù)措施
A.分工明確
B.措施具體
C.考核到位
D.驗收到位
最新試題
分散自律控制模式是通過調(diào)度集中設(shè)備，實現(xiàn)進(jìn)路自動和人工辦理的模式。
信號設(shè)備應(yīng)急處理應(yīng)遵循：“了解情況→登記停用→要點檢查試驗→故障處理→試驗→銷記→匯報”的程序進(jìn)行。
對觸碰紅線問題，各單位要高度重視，認(rèn)真對待，積極組織整改，做到“一事一分析、一事一追責(zé)、一事一通報”，引以為戒抓好安全警示教育。
生產(chǎn)經(jīng)營單位的從業(yè)人員被認(rèn)定為工傷后的獲保權(quán)和獲賠權(quán)由企業(yè)負(fù)責(zé)。
勞動者對用人單位管理人員違章指揮、強令冒險作業(yè)不得拒絕執(zhí)行。
統(tǒng)一指揮原則：現(xiàn)場處理人員要聽從上級部門的集中統(tǒng)一指揮，可以多頭指揮，杜絕違章指揮和擅自行動。
從車輛下部或車鉤處通過時，應(yīng)注意車輛未開動。
電阻R在電壓作用下會有電流通過，實驗證明，通過電阻的電流強度，與電阻兩端所加的電壓成反比，與電阻的阻值成正比。這個結(jié)論叫做歐姆定律。
在工作時間和工作崗位，突發(fā)疾病死亡或者在48h之內(nèi)經(jīng)搶救無效死亡的，經(jīng)協(xié)商可以認(rèn)定工傷。
車輛溜放時，阻止車輛溜放的阻力，主要有四種阻力，即基本阻力、曲線阻力、道岔阻力、風(fēng)和空氣阻力。