A.地點
B.時間
C.現(xiàn)象
D.處置
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A.及時報告原則
B.及時停用原則
C.信息暢通原則
D.集中統(tǒng)一指揮原則
A.顯示器無電源，電源故障。
B.聯(lián)鎖顯示器供電UPS故障，顯示器無電。
C.控制臺分屏器故障。
D.聯(lián)鎖操表機故障，無輸出。
A.測重
B.測速雷達(dá)
C.測長
D.計軸設(shè)備（踏板）
A.雙機切換控制器
B.雙以太網(wǎng)交換口
C.進(jìn)路采集控制機箱
D.速度采集控制機箱
A.股道
B.信號
C.軌道電路
D.道岔
最新試題
當(dāng)A和B進(jìn)路（速度）控制機工作正常時，進(jìn)路（速度）機中“A機運行”和“B機運行”燈亮。
凡在營業(yè)線進(jìn)行各類施工（含施工準(zhǔn)備）、維修、檢查等作業(yè)，必須設(shè)置駐站聯(lián)絡(luò)員和現(xiàn)場防護(hù)員，并配帶相應(yīng)的防護(hù)備品及用具，駐站聯(lián)絡(luò)員、現(xiàn)場防護(hù)員臨時調(diào)換需經(jīng)車站值班員或行車調(diào)度員批準(zhǔn)。
設(shè)備維修人員發(fā)現(xiàn)行車設(shè)備故障，危及行車安全時，應(yīng)立即通知列車調(diào)度員、車站值班員（車務(wù)應(yīng)急人員），并在《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)登記停用，采取措施組織修復(fù)，同時報告有關(guān)人員。
對觸碰紅線問題，各單位要高度重視，認(rèn)真對待，積極組織整改，做到“一事一分析、一事一追責(zé)、一事一通報”，引以為戒抓好安全警示教育。
統(tǒng)一指揮原則：現(xiàn)場處理人員要聽從上級部門的集中統(tǒng)一指揮，可以多頭指揮，杜絕違章指揮和擅自行動。
遇CTC中心和中間站CTC設(shè)備同時發(fā)生故障時，優(yōu)先搶修中間站CTC設(shè)備。
安裝在脫軌器上的脫軌表示器納入聯(lián)鎖的，由電務(wù)單位負(fù)責(zé)維修，未納入聯(lián)鎖的由使用單位負(fù)責(zé)維修。
電務(wù)部門應(yīng)建立準(zhǔn)確的分路不良臺賬，根據(jù)分路不良變化情況及時更新。
曲線阻力就是車輛通過曲線時，與在直線上溜放相比所增加的空氣阻力。
車輪傳感器主要為控制系統(tǒng)提供溜放車組的輛數(shù)。