A.114塞門
B.115塞門
C.155塞門
D.156塞門
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A.供風(fēng)閥口只能在“運(yùn)轉(zhuǎn)”位具有自動補(bǔ)風(fēng)的功能
B.供風(fēng)閥口在任意位均具有自動補(bǔ)風(fēng)的功能
C.供風(fēng)閥口除“重聯(lián)”位和“緊急”位外均具有自動補(bǔ)風(fēng)的功能
D.供風(fēng)閥口即使打開也不能向列車管進(jìn)行自動補(bǔ)風(fēng)
最新試題
安全閥要實(shí)現(xiàn)動作時，必須作用在閥面上的（）大于（）的整定值時，閥才能上移而排氣報警。
109分配閥的均衡部下部為（）；上部為（）。
單機(jī)運(yùn)行時，本務(wù)機(jī)車為什么要關(guān)閉156塞門，而重聯(lián)機(jī)車為什么要打開156塞門，試從原理上加以說明。
試述分配閥的分解流程
三通閥所謂的三通是指列車管通副風(fēng)缸、副風(fēng)缸通（）、制動缸通（）。
油水分離器、調(diào)壓閥、止回閥等均需按（）方向、（）安裝。
緊急閥緊急勾貝分別設(shè)有孔Ⅰ、孔Ⅱ、及孔Ⅲ，它們分別起什么作用？孔Ⅲ為什么由原來的設(shè)計(jì)φ1.5改為φ1.2，其主要目的是為什么？
電空閥由于下閥門（）張力較小，所以在失電時容易造成電空閥（）。
調(diào)壓閥最容易破損的部位是（），此外是（）彈簧。
大閘從“過充”位回“運(yùn)轉(zhuǎn)”位后，過充風(fēng)缸的過充壓力是通過（）緩慢的排大氣，而列車管的過充壓力則是通過（）緩慢的排大氣。