A.上側(cè)通列車(chē)管、下側(cè)通工作風(fēng)缸
B.上側(cè)通總風(fēng)管、下側(cè)通制動(dòng)缸
C.上側(cè)通列車(chē)管、下側(cè)通容積室
D.上側(cè)通制動(dòng)缸、下側(cè)通容積室
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A.緩解、制動(dòng)、保壓
B.充風(fēng)、緩解、制動(dòng)、保壓
C.充風(fēng)、劇減、保壓
D.充風(fēng)、劇減、緩解、制動(dòng)、保壓
A.總遮斷閥閥
B.電動(dòng)放風(fēng)閥
C.緊急閥
D.中繼閥
A.114塞門(mén)
B.115塞門(mén)
C.155塞門(mén)
D.156塞門(mén)
A.156塞門(mén)
B.121塞門(mén)
C.115塞門(mén)
D.119塞門(mén)
A.156塞門(mén)
B.121塞門(mén)
C.115塞門(mén)
D.119塞門(mén)
最新試題
電空位操縱，小閘置“制動(dòng)”位，同時(shí)下壓手把，會(huì)出現(xiàn)什么情況？
韋斯汀豪斯研制出什么閥將直通式制動(dòng)改為自動(dòng)制動(dòng)，從根本上解決了列車(chē)分離后機(jī)車(chē)車(chē)輛不制動(dòng)的問(wèn)題。試從原理上加以說(shuō)明
電空閥由于下閥門(mén)（）張力較小，所以在失電時(shí)容易造成電空閥（）。
109分配閥的主閥部是利用（）與（）的壓力差來(lái)產(chǎn)生充風(fēng)、局減、制動(dòng)、保壓等作用的。
為什么將大閘手柄放在“制動(dòng)”位瞬間回“中立”位，均衡風(fēng)缸的壓力不但不會(huì)繼續(xù)減壓，反而會(huì)自行緩解，試從電路上說(shuō)明之。
均衡風(fēng)缸壓力是如何通過(guò)中繼閥模板控制列車(chē)管的充排風(fēng)的？
總風(fēng)遮斷閥是控制總風(fēng)向列車(chē)管充風(fēng)的一道重要關(guān)口，它的開(kāi)斷取決于（）。
分配閥主閥部為什么要設(shè)穩(wěn)定桿裝置？在初制動(dòng)位時(shí)為什么又要設(shè)局減環(huán)節(jié)？
試述分配閥的分解流程
油水分離器、調(diào)壓閥、止回閥等均需按（）方向、（）安裝。