A.N822與N800
B.N808與N800
C.N807與N837
D.N800與N837
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A.電空控制器上相關(guān)的靜觸頭得電的先后順序不同
B.壓力開關(guān)208上的微動開關(guān)受均衡風(fēng)缸壓力變化接通不同的觸指
C.壓力開關(guān)209上的微動開關(guān)受均衡風(fēng)缸壓力變化接通不同的觸指
D.受空氣制動閥上微動開關(guān)的觸指影響
A.排1電空閥排氣口
B.空氣制動閥凸輪盒
C.空氣制動閥排風(fēng)閥口中
D.分配閥排風(fēng)口
A.188m/s
B.172.5m/s
C.168m/s
D.192m/s
A.74.6m/s
B.78.8m/s
C.79.6m/s
D.84.9m/s
A.≤3s
B.≤4s
C.≤5s
D.≤6s
最新試題
空壓機(jī)高壓風(fēng)缸的組合式風(fēng)閥吸風(fēng)閥片燒結(jié)可能會產(chǎn)生什么現(xiàn)象？而出風(fēng)閥燒結(jié)又會出現(xiàn)什么現(xiàn)象？
分配閥主閥部為什么要設(shè)穩(wěn)定桿裝置？在初制動位時為什么又要設(shè)局減環(huán)節(jié)？
大閘從“過充”位回“運(yùn)轉(zhuǎn)”位后，過充風(fēng)缸的過充壓力是通過（）緩慢的排大氣，而列車管的過充壓力則是通過（）緩慢的排大氣。
為什么將大閘手柄放在“制動”位瞬間回“中立”位，均衡風(fēng)缸的壓力不但不會繼續(xù)減壓，反而會自行緩解，試從電路上說明之。
中繼閥在“過充”位后回“運(yùn)轉(zhuǎn)”位，過充風(fēng)缸的過充壓力是如何消除的？列車管的過充壓力又是如何消除的，試從中繼閥動作原理方面加以說明。
空氣制動閥的作用柱塞與定位柱塞無論在“電空”位還是在“空氣”位，只要手柄控制在相同的作用位時，其柱塞所處的左右位置（）。
109分配閥的主閥部是利用（）與（）的壓力差來產(chǎn)生充風(fēng)、局減、制動、保壓等作用的。
緊急閥的膜板上側(cè)作用的是（）壓力，而下側(cè)作用的則是（）壓力。
SS3電力機(jī)車設(shè)置111、112、113閥的作用是什么？
電空制動控制器的動靜觸頭共有幾層，正常運(yùn)用了哪幾層，未使用的幾層有何作用？