A.5~10kPa
B.20~40kPa
C.30~50kPa
D.50~80kPa
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A.100~150kPa
B.180~200kPa
C.200~240kPa
D.320~360kPa
A.作用管
B.制動(dòng)缸管
C.總風(fēng)聯(lián)管
D.大氣
A.作用管
B.平均管
C.總風(fēng)聯(lián)管
D.大氣
A.η=制動(dòng)原理∕(實(shí)際閘瓦壓力×制動(dòng)倍率)
B.η=制動(dòng)倍率∕(實(shí)際閘瓦壓力×制動(dòng)原力)
C.η=(制動(dòng)倍率×制動(dòng)原力)∕實(shí)際閘瓦壓力
D.η=實(shí)際閘瓦壓力∕(制動(dòng)倍率×制動(dòng)原力)
A.制動(dòng)缸
B.容積室
C.工作風(fēng)缸
D.增壓閥口
最新試題
試述分配閥的分解流程
中繼閥在“過充”位后回“運(yùn)轉(zhuǎn)”位,過充風(fēng)缸的過充壓力是如何消除的?列車管的過充壓力又是如何消除的,試從中繼閥動(dòng)作原理方面加以說明。
簡(jiǎn)述如何進(jìn)行均衡部保壓位泄漏試驗(yàn)?
油水分離器、調(diào)壓閥、止回閥等均需按()方向、()安裝。
SS8機(jī)車配有()個(gè)初制動(dòng)風(fēng)缸,因?yàn)橹饕糜跔恳ǎ┸?/p>
109分配閥的均衡部下部為();上部為()。
分配閥在車輛上正逐步取代三通閥,而分配閥比三通閥更具有哪些優(yōu)越性?
電空制動(dòng)控制器的動(dòng)靜觸頭共有幾層,正常運(yùn)用了哪幾層,未使用的幾層有何作用?
電空位操縱,小閘置“制動(dòng)”位,同時(shí)下壓手把,會(huì)出現(xiàn)什么情況?
緊急閥緊急勾貝分別設(shè)有孔Ⅰ、孔Ⅱ、及孔Ⅲ,它們分別起什么作用?孔Ⅲ為什么由原來的設(shè)計(jì)φ1.5改為φ1.2,其主要目的是為什么?