A.導(dǎo)線
B.電磁系統(tǒng)
C.接點系統(tǒng)
D.硅鋼片
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A.進(jìn)路號碼及進(jìn)路方向、性質(zhì)
B.應(yīng)按壓按鈕
C.信號機(jī)名稱及顯示
D.道岔名稱及位置
A.扼流變壓器牽引線圈不對稱
B.兩鋼軌阻抗不相等
C.兩鋼軌對地漏泄電流不同
D.電壓不同
A.電機(jī)故障
B.自動開閉器接點接觸不良
C.二極管被擊穿
D.擠岔
A.通入規(guī)定方向的電流繼電器吸起
B.繼電器吸起后斷開電源,繼電器仍然吸起
C.繼電器吸起后斷開電源,繼電器落下
D.通入反向電流繼電器落下
A.適用于300-350km/h的高速鐵路
B.采用GSM-R通信方式
C.適用于200-250km/h的高速鐵路
D.采用軌道電路傳輸信息
最新試題
交流電化區(qū)段的軌道電路,一方面要流通軌道電路電流,還要溝通()。
電源屏可安裝在電源室內(nèi),也可安裝在信號機(jī)械室內(nèi)。目前均采用()電源屏。
信號機(jī)處的兩鋼軌絕緣,原則上應(yīng)當(dāng)和信號機(jī)()。
順序按壓始端按鈕、起變通作用的中間按鈕和終端按鈕,應(yīng)能排出相應(yīng)()進(jìn)路。
考慮側(cè)線上牽引電流回歸,必需時應(yīng)設(shè)置無受電端()變壓器。
站在轉(zhuǎn)轍機(jī)的()一側(cè)看轉(zhuǎn)轍機(jī),動作桿和表示桿從轉(zhuǎn)轍機(jī)右側(cè)開口出入時,轉(zhuǎn)轍機(jī)為正裝。
調(diào)車信號機(jī)一般采用()型。
通過調(diào)整鎖閉鐵和鎖閉框之間調(diào)整片的數(shù)量,進(jìn)行尖軌密貼的微調(diào),滿足2mm鎖閉和()mm不鎖閉。
當(dāng)列車進(jìn)入進(jìn)站信號機(jī)內(nèi)方第一個軌道電路區(qū)段,引導(dǎo)信號()關(guān)閉。
電纜接續(xù)續(xù)符合()的原則。