根據下列兩個方案特征，畫出編組方案圖，且說明兩個方案有什么相同和不同之處？各在什么條件下采用？
相同點：每個車站開行列車丟向和總數相同。 不同點：車流組合方式不同 ①是相鄰車流組 ②是不相鄰車流組合
某站作業(yè)情況如下： ①A車列1：00到達空車2輛，重車5輛，其中空車2輛和重斗卸后3輛裝車后于15：00發(fā)出，余重車2輛卸后于18：00空發(fā)。 ②B車列6：00到達重車10輛，其中2輛卸后又裝，同余重車8輛卸后一起于18：00發(fā)出。 要求：計算裝卸車數和停時。
設A-B區(qū)段現有設備為單線半自動閉塞，蒸汽機車牽引，限制區(qū)間運轉時分t′=21分，t″=28分，τ會=2分，τ不=5分，t起=2分，t停=1分，列車牽引總重及載重系數Q總=2800噸，=0.65，月間貨運量波動系數K波=1.15，r備=0.2，t空隙=0若該區(qū)段改為電力牽引，可提高Q總=3600噸，t′=15分，t″=18分。 如該區(qū)段貨運方向全年貨運量（不包括摘掛列車的貨運量）G需、旅客列車行車量n客及摘掛列車行車量n摘分別如下表所示 若ε客=1.3，ε摘掛=2.0試確定現有設備最晚需要加強的期限和改電力牽引時，通過能力可能適應的期限。
①根據題意，蒸汽機車牽引時平行運行圖能力為
最新試題
整個車流調整工作的基礎是（）
屬于綜合分號列車運行圖優(yōu)點的是（）
技術站辦理的有調中轉車可以編組在（）
鐵路內部使用的列車運行圖的作用是（）
機車是鐵路運輸的（）
可以擔當中間站調車機車的有（）
按工作性質分，鐵路網上的絕大多數樞紐屬于（）
目前運用范圍最廣，經濟效益也最顯著的重載列車的組織形式是（）
在增加列車重量的措施中，采用多機牽引的形式有（）
在大型運輸樞紐中，通常其主要組成部分為（）
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