A.1%
B.2%
C.2.5%
D.3%
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A.1
B.2
C.3
D.4
A.1
B.2
C.3
D.4
A.墩臺(tái)基礎(chǔ)工后沉降
B.預(yù)應(yīng)力混凝土梁在運(yùn)營(yíng)期間的殘余徐變上拱
C.橋面高程施工誤差
D.養(yǎng)護(hù)維修方法不正確
A.牽引力
B.制動(dòng)力
C.伸縮力
D.撓曲力
A.30
B.50
C.60
D.100
最新試題
WJ-8型扣件螺旋道釘分S2型和S3型兩種，在鋼軌調(diào)高量不大于15mm時(shí)用S2型，大于15mm時(shí)用S3型。
CFG樁是由水泥、粉煤灰、碎石、石屑或砂加水拌和形成的低粘結(jié)強(qiáng)度樁，和樁間土、褥墊層一起形成復(fù)合地基。
軌道主要?jiǎng)討B(tài)檢測(cè)手段是：低速（≯160km/h）軌道檢測(cè)車(chē)、高速（250～350km/h）軌道檢測(cè)車(chē)、高速軌道動(dòng)力學(xué)檢測(cè)車(chē)、動(dòng)態(tài)車(chē)載式添乘檢測(cè)儀。
軌道精調(diào)的基本原則是“先水平，后高低”，“先軌距，后軌向”。
無(wú)縫線(xiàn)路探傷檢查發(fā)現(xiàn)鋼軌重傷時(shí)，應(yīng)有計(jì)劃的切除重傷部分，實(shí)施焊復(fù)。
WJ-8型扣件安設(shè)軌距擋板絕緣塊可用手錘敲擊使其入位。
無(wú)縫線(xiàn)路探傷檢查發(fā)現(xiàn)鋼軌焊縫重傷時(shí)，應(yīng)及時(shí)組織加固處理或?qū)嵤┖笍?fù)。
WJ－8C扣件系統(tǒng)的單股鋼軌左右位置調(diào)整量為±10mm；軌距調(diào)整范圍為±5mm。
軌道軌距精度控制要求是：±2mm合格率100%，±1mm合格率≮96%，軌距變化率≯1.5‰；該股鋼軌方向線(xiàn)型應(yīng)平順，無(wú)突變，無(wú)周期性小幅振蕩。
軌道精調(diào)時(shí)，高低調(diào)整，應(yīng)先選定一股鋼軌為基準(zhǔn)股（曲線(xiàn)地段選擇下股，直線(xiàn)地段選擇與前方曲線(xiàn)下股同側(cè)鋼軌），對(duì)基準(zhǔn)股鋼軌方向進(jìn)行精確調(diào)整。