A.上方
B.下方
C.前方
D.側(cè)方
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A.岔尖末端
B.岔跟末端
C.岔尖跟端
D.岔跟始端
A.完全開(kāi)啟
B.完全閉合
C.半開(kāi)半閉
D.自由狀態(tài)
A.1mm
B.2mm
C.0mm
D.1.5mm
A.1mm
B.2mm
C.0mm
D.1.5mm
A.14mm
B.12mm
C.6mm
D.10mm
最新試題
高低、水平通過(guò)更換軌距塊來(lái)實(shí)現(xiàn)。
軌距、軌向調(diào)整通過(guò)更換調(diào)高墊板來(lái)實(shí)現(xiàn)。
彈條V型扣件的軌距調(diào)距量在-16~+16mm之間。
軌道軌向調(diào)整的程序是:應(yīng)先選定一股鋼軌作為基準(zhǔn)股(曲線地段選擇上股,直線地段選擇與前方曲線上股同側(cè)鋼軌),對(duì)基準(zhǔn)股鋼軌軌距進(jìn)行精確調(diào)整。
軌道精調(diào)的基本原則是“先水平,后高低”,“先軌距,后軌向”。
軌道水平調(diào)整的程序是:先固定基準(zhǔn)股鋼軌,調(diào)整另一股鋼軌水平,校核水平精度。
軌道板縱向連接CA砂漿灌注完成并達(dá)到3MPa(約需7天)后,即可進(jìn)行窄接縫施工。
無(wú)縫線路應(yīng)力放散可根據(jù)具體條件采用列車(chē)碾壓法。
彈條V型扣件預(yù)埋套管預(yù)先埋設(shè)于軌枕中,頂面應(yīng)略低于軌枕承軌面。
軌道軌距精度控制要求是:±2mm合格率100%,±1mm合格率≮96%,軌距變化率≯1.5‰;該股鋼軌方向線型應(yīng)平順,無(wú)突變,無(wú)周期性小幅振蕩。