A.事故發(fā)生的概率
B.事故后果的嚴(yán)重程度
C.人員暴露于危險(xiǎn)環(huán)境中的頻繁程度
D.風(fēng)險(xiǎn)大小
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A.檢查人員
B.檢查人員和被檢查單位同時(shí)
C.檢查人員或檢查單位負(fù)責(zé)人
D.檢查人員或被檢查單位
A.常采用專家會(huì)議的方式
B.常用于涉及面較廣的議題
C.常采用背靠背的方式
D.特點(diǎn)是避免從眾傾向
A.進(jìn)廠、進(jìn)車間和進(jìn)班組的安全教育
B.初級(jí)、中級(jí)、高級(jí)安全教育
C.一、二、三級(jí)安全教育
D.施工人員、工長(zhǎng)、技術(shù)負(fù)責(zé)人安全教育
A.編制項(xiàng)目安全技術(shù)措施計(jì)劃
B.確定安全控制目標(biāo)
C.減少安全事故隱患
D.以人為本
A.安全負(fù)責(zé)人
B.項(xiàng)目經(jīng)理
C.專業(yè)技術(shù)人員
D.總經(jīng)理
最新試題
采用PDCA循環(huán)法進(jìn)行施工成本管理績(jī)效考核的不足有（）。
在建設(shè)工程專項(xiàng)施工方案審批環(huán)節(jié)，需要簽字、蓋章的有（）。
為加快形成對(duì)外承包工程發(fā)展新優(yōu)勢(shì)，國(guó)家鼓勵(lì)建筑企業(yè)由建設(shè)施工優(yōu)勢(shì)為主向同時(shí)具有（）的綜合優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)變。
根據(jù)軌跡交叉理論，造成安全事故的直接原因有（）。
項(xiàng)目質(zhì)量控制體系的運(yùn)行環(huán)境主要包括（）。
綠色建造需要將綠色發(fā)展理念融入工程策劃、設(shè)計(jì)、施工、交付全過(guò)程，除體現(xiàn)綠色化外，還應(yīng)體現(xiàn)的特征有（）。
承包人采取的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)措施中，屬于風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的有（）。
為了保護(hù)本地勞動(dòng)力就業(yè)，世界上不少國(guó)家和地區(qū)對(duì)外籍勞務(wù)輸入有嚴(yán)格限制，進(jìn)入這些國(guó)家和地區(qū)承包工程的企業(yè)需要辦理的事項(xiàng)有（）。
根據(jù)《質(zhì)量管理體系要求》，下列質(zhì)量管理活動(dòng)中，屬于顧客導(dǎo)向過(guò)程的是（）。
工程網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃工期優(yōu)化過(guò)程中，為達(dá)到縮短工期的目的，應(yīng)選擇（）的關(guān)鍵工作縮短其持續(xù)時(shí)間。