A.繼電器線圈斷線
B.線圈電壓1正2負
C.線圈電壓2正1負
D.操作方式不對
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A.141與142接點接通
B.141與143接點接通
C.KZ
D.KF
A.2DQJ繼電器線圈4與線圈1混線
B.2DQJ繼電器線圈4與線圈2混線
C.2DQJ繼電器線圈1與KF電源混線
D.2DQJ繼電器線圈3與線圈2混線
A.A相電
B.B相電
C.C相電
D.KZ電源
A.定位吸起
B.反位打落
C.2DQJ繼電器111與112接通
D.2DQJ繼電器111與113接通
A.鐵路職工無權(quán)制止
B.鐵路職工有權(quán)制止
C.可以扭送公安機關處理
D.不能扭送公安機關處理
最新試題
調(diào)車信號機一般采用()型。
交流電化區(qū)段的軌道電路,一方面要流通軌道電路電流,還要溝通()。
當調(diào)車車列出清折返信號機接近區(qū)段,這些未解鎖區(qū)段才能按中途返回方式()順序自動解鎖。
驅(qū)動電路包括信號驅(qū)動電路和()等。
通過調(diào)整鎖閉鐵和鎖閉框之間調(diào)整片的數(shù)量,進行尖軌密貼的微調(diào),滿足2mm鎖閉和()mm不鎖閉。
信號開放后,若允許燈絲斷絲,信號應自動()。
出站及接、發(fā)車進路信號機均應設有()信號顯示,以滿足調(diào)車作業(yè)需要。
道岔控制電路包括普通道岔四線制控制電路、普通道岔六線制控制電路、提速道岔()線制控制電路。
當列車進入進站信號機內(nèi)方第一個軌道電路區(qū)段,引導信號()關閉。
未出清原牽出調(diào)車信號機接近區(qū)段,原牽出調(diào)車進路內(nèi)各區(qū)段均不能()。