A.自動生成運統(tǒng)報表
B.調(diào)度命令簽收打印
C.階段計劃下達
D.站間透明
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A.油缸
B.擠脫器
C.接點組
D.表示桿
A.當?shù)啦肀粩D時,接點應能可靠斷開
B.擠岔后應整機更換
C.擠脫力調(diào)整為27~30KN,并鉛封
D.現(xiàn)場不得隨意調(diào)整
A.將電能變液壓能
B.轉(zhuǎn)換鎖閉尖軌在密貼位置
C.定力固定鎖閉鐵,具有擠岔時傳遞給斷表示機構的功能
D.正確反映尖軌狀態(tài),具兼有擠岔狀態(tài)表示的功能
A.轉(zhuǎn)換鎖閉結構
B.擠脫結構
C.表示機構
D.表示鎖閉機構
A.擠脫座
B.碟簧
C.擠脫塊
D.調(diào)整螺母
最新試題
相鄰軌道區(qū)段實行極性交叉,能可靠防護()破損。
集中區(qū)內(nèi)的股道兩端,不論是否裝置出站信號機,均應裝設(),以便股道上停留車輛時,不致鎖閉咽喉區(qū)道岔。
電纜接續(xù)續(xù)符合()的原則。
面對電纜端頭,每個四線組內(nèi),綠色絕緣單芯芯線在紅色絕緣單芯線的()方向側,則為A端,反之為B端。
當列車進入進站信號機內(nèi)方第一個軌道電路區(qū)段,引導信號()關閉。
辦理引導進路鎖閉方式接車后,進路中道岔以及防護道岔失去表示時,引導信號應予()。
考慮側線上牽引電流回歸,必需時應設置無受電端()變壓器。
鐵路信號所用電纜分為鐵路普通信號電纜和()電纜。
對于調(diào)車進路,當調(diào)車車列進入信號機內(nèi)方尚未出清接近區(qū)段時,信號保留;待調(diào)車車列全部進入信號機內(nèi)方后,信號()。
交流電化區(qū)段的軌道電路,一方面要流通軌道電路電流,還要溝通()。