A.斷開機(jī)柜零層主發(fā)送的斷路器
B.在“+1”發(fā)送的功出塞孔上可測出與主發(fā)送相同的載頻，低頻及電壓
C.將主發(fā)送的斷路器接通，主發(fā)送的工作燈點亮后再進(jìn)行下一個區(qū)段發(fā)送的“N+1”倒機(jī)試驗
D.每臺主發(fā)送都要進(jìn)行“N+1”倒機(jī)試驗
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A.保證軌道電路的傳輸距離
B.逐段平衡兩鋼軌的牽引電流回流
C.保證接收端有較高的信干比
D.改善了對斷軌狀態(tài)的檢查
A.采用雙CPU電路
B.兩組CPU及一組用于產(chǎn)生FSK移頻信號的可編程控制器各自采用了獨立的石英晶體源
C.放大器均采用了射極輸出器方式構(gòu)成
D.兩組CPU對檢測結(jié)果符合要求時，通過“安全與門”控制執(zhí)行環(huán)節(jié)——發(fā)送報警繼電器（FBJ）將動態(tài)信號輸出
A.電源是24V，極性正確
B.有且只有一路低頻編碼條件
C.有且只有一路載頻條件；有且只有一個“-1”“-2”選擇條件
D.功出負(fù)載不能短路
A.補(bǔ)償電容器的安裝數(shù)量、容量，應(yīng)嚴(yán)格按照補(bǔ)償電容配置表確定
B.補(bǔ)償電容器的等間距長度允許誤差±0.5m
C.調(diào)諧單元至第一個補(bǔ)償電容器的半等間距長度允許誤差±0.5m
D.安裝在軌間的補(bǔ)償電容器應(yīng)有防護(hù)裝置，防護(hù)裝置頂面不高于枕木中間部分的頂面
A.2800
B.2900
C.3000
D.3200
最新試題
面對電纜端頭，每個四線組內(nèi)，綠色絕緣單芯芯線在紅色絕緣單芯線的（）方向側(cè)，則為A端，反之為B端。
信號開放后，接近區(qū)段空閑，此時按壓本咽喉總?cè)∠粹oZQA和進(jìn)路始端按鈕，信號關(guān)閉后，進(jìn)路中各區(qū)段（）順序自動解鎖。
驅(qū)動電路包括信號驅(qū)動電路和（）等。
出站及接、發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)均應(yīng)設(shè)有（）信號顯示，以滿足調(diào)車作業(yè)需要。
在盡頭線、機(jī)車出庫線、機(jī)待線、岔線、牽出線及編組線等通向集中區(qū)入口處，都應(yīng)設(shè)（）信號機(jī)防護(hù)。
信號開放后，若允許燈絲斷絲，信號應(yīng)自動（）。
按壓進(jìn)路的始、終端按鈕，均應(yīng)自動排出（）進(jìn)路。
集中連鎖車站凡設(shè)置信號機(jī)的地方，都要用（）把信號機(jī)前后方線路劃分成不同的軌道區(qū)段。
對于列車進(jìn)路，當(dāng)列車進(jìn)入信號機(jī)內(nèi)方時，信號即（）。
考慮側(cè)線上牽引電流回歸，必需時應(yīng)設(shè)置無受電端（）變壓器。