A、軌頦附近
B、軌頭上方
C、軌頭一側(cè)上角
D、軌頭三角區(qū)
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A、只顯示一次回波
B、只顯示二次回波
C、先顯示二次波,再顯示一次波
D、先顯示一次波,再顯示二次波
A、只顯示一次回波
B、只顯示二次回波
C、先顯示二次波,再顯示一次波
D、先顯示一次波,再顯示二次波
A、4.8
B、5.2
C、4
D、3
A、90mm
B、120mm
C、108mm
D、110mm
A、頂角反射波
B、頦部頂角反射波
C、斷面反射波
D、螺孔反射波
最新試題
手工檢查中,對(duì)曲線(尤其是小半徑曲線)下股應(yīng)注意()部位的檢查。
為了適應(yīng)鋼軌探傷流動(dòng)作業(yè)的特點(diǎn),鋼軌探傷儀由()組成。
探測(cè)老、雜軌和線路爬行嚴(yán)重區(qū)段,在螺孔附近出現(xiàn)螺孔水平裂回波,鑒別方法有()。
70度探頭發(fā)現(xiàn)核傷應(yīng)采?。ǎ┑确椒ㄟM(jìn)行鑒別。
氣壓焊中的過(guò)燒的主要特征是(),原因是回?zé)釡囟冗^(guò)高。
鋼軌垂直裂紋是沒(méi)有切除鋼錠中帶有()的缺陷。在鋼錠軋制成鋼軌后,缺陷呈片狀留在鋼軌中與鋼軌呈垂直狀態(tài)。
接觸焊配軌中鋼軌最小長(zhǎng)度不得小于(),需要鋸軌時(shí)應(yīng)先調(diào)直后鋸軌。
材質(zhì)原因形成核傷的主要是由于鋼錠內(nèi)部存在()等缺陷,在列車重復(fù)載荷的作用下,逐漸擴(kuò)展而形成有害的傷損。
氣壓焊對(duì)軌和夾軌是通過(guò)撥軌、墊軌和調(diào)整好軌縫,裝上壓接機(jī)夾緊鋼軌,并進(jìn)行預(yù)頂,60kg/m的預(yù)頂壓力為()。
爬坡受試件表面()的干擾較少,有利于探測(cè)表面下的缺陷。