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A.工作表面的制備
B.確定探傷方法
C.探傷設(shè)備的選擇
D.確定探測面與掃查方法
E.探傷系統(tǒng)參數(shù)設(shè)置
A.側(cè)磨形成的橫向裂紋
B.擦傷下核傷
C.焊補(bǔ)層下核傷
D.剝離掉塊下核傷
E.魚鱗形成的傷損
A.材料的種類
B.幾何形狀
C.工件的大小
D.材料狀態(tài)
E.工件的表面狀態(tài)
A.檢測單位名稱
B.檢測單位地址
C.受檢工件的名稱
D.探傷儀的型號、制造廠
E.缺陷的評定方法及各部位的驗(yàn)收要求
A.干擾波
B.幻象波
C.干擾波和幻象波
A.國家和鐵路局
B.國家和鐵路總公司
C.國家和各單位
D.鐵路總公司和鐵路局
A.名稱
B.圖號
C.材料
D.熱處理狀
E.形狀
A.3-6dB
B.4-7dB
C.5-8dB
D.6-9dB
A.大小
B.類型
C.形狀
D.取向
E.尺寸
A.側(cè)面校對法
B.二次波校對波
C.通用儀器校對法
D.0度校對法
E.校對探頭直校法
最新試題
垂直法局部掃查即探頭在整個面上按規(guī)定,并事先劃出的線上移動,相鄰掃查線的間距往往()探頭直徑。
探傷中對工件材料的()有一定的要求。
焊接鋼軌不加工螺栓孔,需要加螺栓孔時應(yīng)在合同中注明,鋼軌螺栓孔邊緣應(yīng)予倒棱,尺寸為(),角度為45度。
核對軌頭剝離層下的傷損一般采用()。
鋼軌魚鱗地段探測中應(yīng)注意()。
金相也可通過掃描電子顯微鏡、透射電子顯微鏡直接獲得,他們主要是用來觀察材料的位錯,放大倍數(shù)一般為()倍。
由于各種試件的結(jié)構(gòu)、質(zhì)量要求不同,可能缺陷的()不一樣,因而探測面可能是試件的所有面,也可能是其中的幾個面,甚至只有一個可探測面。
60kg/m與75kg/m軌頭寬度極限偏差為()
耦合劑應(yīng)選擇容易附著在試件的表面上,有足夠的浸潤性以排除()之間由于表面粗糙造成的空氣間隙。
探頭移動過程中同時作()轉(zhuǎn)動,稱為擺動掃查。