A.公路
B.航空
C.鐵路
D.各種運(yùn)輸工具
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A.差別
B.浮動(dòng)
C.鐵路
D.公路
A.收益
B.平均收益
C.邊際收益
D.總收益
A.即時(shí)性
B.不一致性
C.波動(dòng)性
D.實(shí)體性
A.即時(shí)性
B.實(shí)體性
C.不可計(jì)量
D.可儲(chǔ)存
A.運(yùn)輸總成本
B.運(yùn)營成本
C.移動(dòng)成本
D.顯明成本
最新試題
當(dāng)客運(yùn)需求中派生性需求占有較大的比重時(shí)，需求收入彈性一般不高。
寡頭壟斷運(yùn)輸市場(chǎng)表現(xiàn)為幾個(gè)寡頭企業(yè)對(duì)市場(chǎng)的控制，是應(yīng)當(dāng)有完全好處的。
要使市場(chǎng)在國家的宏觀調(diào)控下對(duì)資源配置起基礎(chǔ)性作用，使經(jīng)濟(jì)活動(dòng)遵循價(jià)值規(guī)律的要求，適應(yīng)供求關(guān)系的變化，其經(jīng)濟(jì)模式是（）
下列中屬于采用經(jīng)濟(jì)的辦法來解決交通擁擠問題的是（）
影響運(yùn)輸需求各種因素綜合作用的結(jié)果表現(xiàn)為（）
運(yùn)輸市場(chǎng)的組成部分不包括（）
運(yùn)輸需求分布規(guī)律與生成規(guī)律不存在內(nèi)在關(guān)聯(lián)。
下列不屬于均衡運(yùn)價(jià)理論的必要條件的是（）
運(yùn)輸市場(chǎng)具有非固定性的特點(diǎn)。
在投資經(jīng)濟(jì)效果計(jì)算中，靜態(tài)計(jì)算方法需要考慮時(shí)間因素。