A.運(yùn)輸市場(chǎng)主體
B.運(yùn)輸市場(chǎng)客體
C.運(yùn)輸市場(chǎng)交易時(shí)間
D.運(yùn)輸市場(chǎng)交易地點(diǎn)
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A.擁擠收費(fèi)
B.車牌單雙號(hào)限制
C.車牌地域限制
D.區(qū)段分時(shí)段限制
A.最小利潤(rùn)原則
B.平均利潤(rùn)原則
C.最大利潤(rùn)原則
D.極限利潤(rùn)原則
A.燃料
B.工資
C.原材料
D.維修費(fèi)用
A.鐵路
B.航空
C.水運(yùn)
D.公路
A.生產(chǎn)性旅行需求
B.自主性旅行需求
C.消費(fèi)性旅行需求
D.旅游性旅行需求
最新試題
一般而言，運(yùn)輸供給具有在空間上的可分性。
不能作為運(yùn)輸成本的是（）
要使市場(chǎng)在國(guó)家的宏觀調(diào)控下對(duì)資源配置起基礎(chǔ)性作用，使經(jīng)濟(jì)活動(dòng)遵循價(jià)值規(guī)律的要求，適應(yīng)供求關(guān)系的變化，其經(jīng)濟(jì)模式是（）
影響運(yùn)輸需求各種因素綜合作用的結(jié)果表現(xiàn)為（）
簡(jiǎn)述投資結(jié)構(gòu)的形式。
下列中屬于采用經(jīng)濟(jì)的辦法來解決交通擁擠問題的是（）
交通運(yùn)輸業(yè)的投資規(guī)模應(yīng)當(dāng)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)。
當(dāng)客運(yùn)需求中派生性需求占有較大的比重時(shí)，需求收入彈性一般不高。
簡(jiǎn)述運(yùn)輸成本優(yōu)化的途徑。
在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，鐵路在運(yùn)輸市場(chǎng)中應(yīng)該居于（）