單項(xiàng)選擇題（）意大利船AndreaDoria和瑞典船Stockholm在紐約外海霧中相撞的重大事故導(dǎo)致了要求在美國(guó)水域航行的300總噸及以上的船舶裝置VHF。

A、19世紀(jì)中后期
B、20世紀(jì)90年代
C、1972年左右
D、20世紀(jì)中葉


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1.單項(xiàng)選擇題（），船舶交通管理系統(tǒng)引入了計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。

A、19世紀(jì)中后期
B、1948年前后
C、1972年左右
D、20世紀(jì)90年代

2.單項(xiàng)選擇題在（），船舶交通管理系統(tǒng)引入了港口雷達(dá)站。

A、19世紀(jì)中后期
B、1948年前后
C、1972年左右
D、20世紀(jì)90年代

3.單項(xiàng)選擇題在（）從管理運(yùn)河開始建立的船舶交通管理系統(tǒng)僅使用引航員和視覺信號(hào)。

A、19世紀(jì)中后期
B、1948年前后
C、1972年之前
D、中世紀(jì)

4.單項(xiàng)選擇題船舶交通是指（）。

A、一定范圍水域中的船舶有目的的運(yùn)動(dòng)和行為的總和
B、一個(gè)水域中的船舶航行
C、船舶在大洋、沿岸、狹水道、港區(qū)等的航行
D、除停泊以外的所有運(yùn)動(dòng)的船舶

最新試題

IMO的《船舶定線的一般規(guī)定》對(duì)船舶定線的規(guī)劃所提出的原則之一是船舶定線僅用于（）。

題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

根據(jù)《中國(guó)船舶報(bào)告系統(tǒng)管理規(guī)定》，加入CHISREP（中國(guó)船舶報(bào)告系統(tǒng)）的船舶應(yīng)當(dāng)按照（）中規(guī)定的報(bào)告方式、種類、格式、內(nèi)容和要求進(jìn)行報(bào)告。

題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

中國(guó)船舶報(bào)告系統(tǒng)（CHISREP）規(guī)定，2005年后航行于CHISREP區(qū)域內(nèi)（）船舶強(qiáng)制加入CHISREP。

題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

船舶定線制中，用以疏理匯聚區(qū)域交通流的定線措施有（）。

題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

加入CHISREP的船舶在進(jìn)入CHISREP區(qū)域界線時(shí)向CHISREP報(bào)送航行計(jì)劃報(bào)（SP）的報(bào)告時(shí)機(jī)是（）。

題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

CHISREP規(guī)定，超過規(guī)定報(bào)告時(shí)間或約定報(bào)告時(shí)間（）未報(bào)的船舶，將被列在船舶報(bào)告站通報(bào)表中進(jìn)行緊急呼叫。

題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

為了確保AIS中船舶靜態(tài)信息的正確和最新，任何時(shí)候只要需要，值班駕駛員都應(yīng)檢查這些數(shù)據(jù)。一般要求至少（）。

題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

船舶定線制中，用以分隔相反方向交通流的定線措施有（）。

題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

CHISREP規(guī)定，超過規(guī)定報(bào)告時(shí)間或約定報(bào)告時(shí)間（）未報(bào)的船舶，將被列在船舶報(bào)告站通報(bào)表中進(jìn)行一般呼叫。

題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

AIS和所有儀器一樣，對(duì)其不能太過信賴，其局限性大致有（）。①所接收到的信息未必能完全反映周圍船舶的情況；②所接收到的信息可能有錯(cuò)誤；③和雷達(dá)一樣不能獲得遮擋物后面船的AIS信息；④所接收到的信息可能不完整。

題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題