A、Ⅰ~Ⅳ
B、Ⅰ,Ⅲ~Ⅳ
C、Ⅲ~Ⅴ
D、Ⅰ~Ⅴ
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A、船舶交通量
B、船舶交通密度
C、船舶交通速度
D、船舶擁擠程度
A、船舶越多,航行越不安全
B、航行速度越快,航行越不安全
C、航行秩序越亂,航行越不安全
D、速度分布越分散,航行越安全
A、船舶越多,航行越不安全
B、航行速度越快,航行越不安全
C、航行秩序越亂,航行越不安全
D、速度分布越集中,航行越不安全
A、船速越快,船舶交通量越大
B、船速越慢,船舶交通量越大
C、船速越快,水域越擁擠
D、船速越慢,水域越擁擠
A、河道中線漲流時(shí),兩岸還在落流
B、河道中線落流時(shí),兩岸還在漲流。
C、A、B的情況都有可能發(fā)生
D、A、B的情況不可能發(fā)生
最新試題
三向偏光彈性試驗(yàn)結(jié)果表明:僅在牛腿前的約2倍牛腿寬、1.5~2.5倍牛腿高范圍內(nèi)的主拉應(yīng)力大于混凝土的容許應(yīng)力,需要配置受力鋼筋。
在任何滲流流入排水設(shè)施處一般都要設(shè)置反濾層。
進(jìn)水閘的下游水位一般由供水區(qū)域高程控制要求和渠道通過(guò)設(shè)計(jì)流量時(shí)的水位流量關(guān)系曲線求得。
實(shí)用堰的斷面型式很多,在溢洪道設(shè)計(jì)規(guī)范中建議優(yōu)先采用駝峰型堰。
當(dāng)上游水位較高而又需限制過(guò)閘單寬流量時(shí),常選用低實(shí)用堰底板。
山巖壓力的大小與圍巖類(lèi)別無(wú)關(guān)。
平原區(qū)水閘閘下消能防沖的洪水標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)與該水閘洪水標(biāo)準(zhǔn)一致。
在設(shè)計(jì)得當(dāng)?shù)那闆r下,正槽溢洪道引水渠的水頭損失無(wú)須考慮。
一般土石壩沿壩體軸線方向可采用不同的壩坡。
隧洞襯砌的分縫是為了施工方便。