（A）計(jì)量員抄錄鐵路油罐車表號(hào)有誤，造成的計(jì)量誤差
（B）計(jì)量員查錯(cuò)油罐容積表，造成的計(jì)量誤差
（C）腰輪流量計(jì)因其計(jì)量準(zhǔn)確度級(jí)別不高，造成的計(jì)量誤差
（D）使用存在故障的計(jì)量器具，造成的誤差
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（A）不可承受
（B）規(guī)律
（C）不可預(yù)期
（D）預(yù)期
（A）0.5%
（B）0.4%
（C）-0.5%
（D）-0.4%
（A）0.3%
（B）3%
（C）-0.3%
（D）-3%
（A）-0.2%
（B）-2%
（C）0.2%
（D）2%
（A）0.3%
（B）3%
（C）-0.3%
（D）-3%
最新試題
由于軸計(jì)量方式的稱量車輛的總重量不受秤臺(tái)額定載重量的限制，因此特別適用于對(duì)車輛軸載超限檢測控制中。
通常情況下“量”既能“計(jì)數(shù)”，又能通過測量（比較）給出其值。
稱重后車輛駛下秤臺(tái)，檢驗(yàn)空秤，確認(rèn)稱重顯示儀表回零后，方能認(rèn)定稱重結(jié)果有效。
動(dòng)態(tài)汽車衡整車計(jì)量時(shí)受外部因素的影響比較小，因此對(duì)動(dòng)態(tài)過秤的汽車速度沒有特別要求。
雙轉(zhuǎn)子流量計(jì)由于在測量時(shí)轉(zhuǎn)子之間、轉(zhuǎn)子與殼體之間無接觸，因此噪音小、工作穩(wěn)定，使用壽命長。
目前我國制造的電子汽車衡大多是選用稱重傳感器與稱重顯示控制儀表組合而成。
在刮板流量計(jì)的主體結(jié)構(gòu)中，輔助驅(qū)動(dòng)輪系由3個(gè)基本組件構(gòu)成，即齒輪輪系、旋轉(zhuǎn)軸密封（密封套）和核準(zhǔn)器。
雙轉(zhuǎn)子流量計(jì)的兩個(gè)轉(zhuǎn)子互相嚙合，彼此推動(dòng)旋轉(zhuǎn)。
熱式質(zhì)量流量計(jì)與科氏力質(zhì)量流量計(jì)的測量原理相同，因?yàn)槎际怯蓽y量管組成。
長輸管道由首站、末站和線路三部分組成。