A、正常該站沒(méi)有基站
B、正常該站有基站
C、告警該站沒(méi)有基站
D、告警該站有基站
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A、室外板狀定向天線
B、引向反射天線
C、吸頂全向天線
D、列車車載電臺(tái)天線
A.光纖
B.雙絞線
C.光纜
D.同軸線
A、+15~+25
B、+20~+30
C、+15~+35
D、+20~+35
A、調(diào)諧器
B、調(diào)制器
C、話筒
D、振蕩器
A、位置確認(rèn)信息
B、緊急呼叫信息
C、急呼調(diào)度信息
D、通話請(qǐng)求信息
最新試題
列車駕駛模式為NRM限速（）運(yùn)行，信號(hào)系統(tǒng)只提供聯(lián)鎖基本功能。
根據(jù)《行車調(diào)度應(yīng)急處理指引》規(guī)定，正線道岔故障可分為（）級(jí)。
測(cè)量絕緣電阻前，檢查兆歐表能否正常工作。將兆歐表水平放置，慢慢空搖兆歐表手柄，使L和E兩接線柱瞬間短路輕搖，指針應(yīng)迅速指向（）位。
運(yùn)營(yíng)期間無(wú)須轉(zhuǎn)動(dòng)的道岔故障處理完畢后，原則上待運(yùn)營(yíng)結(jié)束后將（）拆除。
將所有的電氣設(shè)備不帶電的部分，如金屬外殼、金屬構(gòu)架和操作機(jī)構(gòu)及互感器二次繞組的負(fù)極，妥善而緊密地進(jìn)行接地稱（）。
S1線正線采用分布式聯(lián)鎖控制方式，劃分為（）個(gè)聯(lián)鎖區(qū)。
客車在ATO、ATP+、ATP模式下運(yùn)行時(shí)緊急解鎖手柄被拉下后，列車會(huì)產(chǎn)生（），司機(jī)需報(bào)告行調(diào)并停車后前往相應(yīng)車門進(jìn)行處理。
矮型吊車信號(hào)機(jī)等位自上而下的順序是（）。
S1線正線進(jìn)站信號(hào)機(jī)有（）種顯示。
水是人體不可缺少的組成成分，約占成人體重的（），用以維持人體正常的生理活動(dòng)。