A.統(tǒng)籌管理
B.集成管理
C.信息管理
D.自動管理
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A.互聯(lián)網
B.物聯(lián)網
C.無線自組網
D.無線局域網
A.需求響應
B.負荷調節(jié)
C.分布化發(fā)電
D.自動化檢測
A.共享
B.互通
C.融合
D.集成
A.動力系統(tǒng)
B.“中樞神經系統(tǒng)”
C.反饋系統(tǒng)
D.控制系統(tǒng)
A.電網安全
B.供電的質量
C.自動化水平
D.信息化水平
最新試題
底層軟件只是提供了允許網絡使用的基礎和功能，使用戶能夠使用網絡，而真正完成網絡服務功能的是上層的應用協(xié)議軟件。
應用軟件是直接面向射頻識別應用的最終用戶的人機交互界面。
物聯(lián)網不是一張大而無形的傳感器網絡，也不是有形的通信網絡。
智慧工地是物聯(lián)網在建筑施工行業(yè)的典型應用，是實現(xiàn)施工行業(yè)（）、精細化管理的手段。
由于讀寫距離的增加，應用中有可能在讀寫區(qū)域中同時出現(xiàn)多個標簽的情況，從面提出了多標簽同時讀取的需求，多標簽識讀效率是射頻識別系統(tǒng)的一個重要指標。超高頻讀寫器不僅有很高的數(shù)據(jù)傳輸速率，在很短的時間內可以讀取大量的電子標簽。
人類利用了地球的表面資源（動植物資源），推進了農業(yè)革命；人類利用了地球的內部資源（含金屬元素各種礦藏資源），推進了工業(yè)革命。
驅動程序完成網卡接收和發(fā)送數(shù)據(jù)包的復雜處理過程。
為了方便用戶，計算機網絡實現(xiàn)了分布在不同地理位置的計算機資源的信息交流和資源共享。
除金屬材料影響外，低頻信號一般能夠穿過任意材料的物品而不縮短它的讀取距離，在全球沒有任何特殊的工作頻段許可限制。
智能交通中信息處理的兩大關鍵技術分別是模式識別和（）