A.1667
B.1668
C.1760
D.1840
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A.1、2、5、8
B.1、2、3、5
C.1、2、3、4
D.1、2、7、10
A.0～＋26
B.-4～＋26
C.-4～＋30
D.+4～＋26
A.6
B.9
C.10
D.11
A.46190
B.47962
C.47992
D.49192
A.20912
B.20992
C.23392
D.24592
最新試題
曲線上安裝6孔夾板時，最后擰緊（）位螺栓。
高速道岔的養(yǎng)護要遵循長波測量、單元管理、系統(tǒng)精調(diào)、光帶控制四大原則，要充分利用（），確保岔位和線形正確。
高速鐵路防護柵欄、防護柵欄門及救援疏散通道、公跨鐵立交橋護欄及防護（拋）網(wǎng)、公鐵并行防護樁（墻）、限高防護架等安全防護設(shè)施和聲屏障（包括風屏障，下同）應(yīng)設(shè)置規(guī)范、標準、齊全、安裝牢固，安全警示標志應(yīng)（）。
道岔保養(yǎng)質(zhì)量評定，長、短心軌聯(lián)結(jié)螺栓缺少，每處扣（）分。
鐵路區(qū)間線路最小曲線半徑，客運專線，路段設(shè)計行車速度（200km/h）最小曲線半徑一般為（）m 困難（2000）m。
全站儀測站遷移，必須觀測前測站用過的至少（）對控制點。為加快進度，每工作面可配備2臺具有自動搜索、跟蹤、計算、傳輸數(shù)據(jù)功能的全站儀。
無縫線路鎖定軌溫必須準確、均勻，通過位移觀測或測試分析，發(fā)現(xiàn)（）分布嚴重不勻，應(yīng)進行應(yīng)力放散或調(diào)整。
鋼軌高度幾何尺寸允許偏差值為（）mm。
高速鐵路路基按照（）的原則，開展預(yù)防性維修。
傷損鋼軌標記｜←△→｜是表示（）。