A.CCS
B.GRA
C.ACC
D.SRS
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A.面向獨(dú)立模塊間數(shù)據(jù)共享
B.面向傳感器或執(zhí)行器控制
C.面向高速、實(shí)時(shí)閉環(huán)控制
D.面向多媒體設(shè)備、高速數(shù)據(jù)流傳輸
A.面向獨(dú)立模塊間數(shù)據(jù)共享
B.面向傳感器或執(zhí)行器控制
C.面向高速、實(shí)時(shí)閉環(huán)控制
D.面向多媒體設(shè)備、高速數(shù)據(jù)流傳輸
A.防止電流過(guò)大引爆氣囊
B.檢查數(shù)值不準(zhǔn)確
C.電壓太低
D.電壓太高
A.方便安裝
B.便于線路檢查
C.防止電壓過(guò)大
D.防止電路通電時(shí)點(diǎn)火器誤動(dòng)作點(diǎn)火
A.儀表板出風(fēng)口處
B.蒸發(fā)箱內(nèi)
C.冷凝器前方
D.后視鏡上
最新試題
在節(jié)點(diǎn)故障中有一類是由于控制器錯(cuò)誤計(jì)數(shù)超過(guò)(),造成控制器與總線脫離。
下列()能夠利用車載通信系統(tǒng)對(duì)違規(guī)車輛發(fā)出禁行指令。
關(guān)于驅(qū)動(dòng)總線說(shuō)法錯(cuò)誤的是()。
為了能準(zhǔn)確判定舒適CAN的信號(hào)電位是邏輯0還是1,CAN-H的()。
對(duì)于高速CAN總線故障現(xiàn)象,下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是()。
找出不是ECU的軟件的程序構(gòu)成部分的是()。
下列關(guān)于總線系統(tǒng)說(shuō)法錯(cuò)誤的是()。
ECU的故障中比較容易修復(fù)的是()。
關(guān)于汽車網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)采用傳輸方式說(shuō)法正確的是()。
單通道波形檢測(cè)方式有利于()。