A.0V
B.1.5V
C.2.5V
D.3.5V
E.5V
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A.1
B.0
C.11
D.10
A.CAN
B.LIN
C.MOST
D.D2B
E.BLUETOOTH
A.雙進(jìn)風(fēng)門(mén)控制
B.雙送風(fēng)門(mén)控制
C.雙混合風(fēng)門(mén)控制
D.雙鼓風(fēng)機(jī)控制
A.正熱敏系數(shù)傳感器
B.負(fù)熱敏系數(shù)傳感器
C.電位計(jì)型
D.壓力電阻變化型
A.內(nèi)循環(huán)
B.外循環(huán)
C.不確定
D.不會(huì)變化
最新試題
不是CAN 總線(xiàn)的數(shù)據(jù)傳輸方式為()。
為了能準(zhǔn)確判定舒適CAN的信號(hào)電位是邏輯0還是1,CAN-H的()。
不屬于車(chē)載網(wǎng)絡(luò)的電源故障形式的是()。
低速CAN總線(xiàn)的短路實(shí)際都是屬于連接電阻的短路,是因?yàn)閹в校ǎ?/p>
OBD-Ⅱ的診斷接口端子針腳6與16分別對(duì)應(yīng)的是()。
CAN總線(xiàn)有()根線(xiàn)。
關(guān)于驅(qū)動(dòng)總線(xiàn)說(shuō)法錯(cuò)誤的是()。
數(shù)據(jù)傳輸總線(xiàn)的調(diào)整規(guī)則是()的控制單元越早退出發(fā)送狀態(tài)。
舒適CAN總線(xiàn)的雙絞線(xiàn)中有一根斷路,則會(huì)出現(xiàn)()。
在汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)中,不是采用高速總線(xiàn)的控制系統(tǒng)為()。