A.UART
B.CAN
C.LIN
D.CCD
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A.傳感器
B.控制器
C.執(zhí)行器
D.反饋裝置
A.傳感器
B.控制器
C.執(zhí)行器
D.反饋裝置
A.動(dòng)力系統(tǒng)
B.舒適系統(tǒng)
C.信息系統(tǒng)
D.娛樂(lè)系統(tǒng)
A.動(dòng)力系統(tǒng)
B.舒適系統(tǒng)
C.信息系統(tǒng)
D.娛樂(lè)系統(tǒng)
A.LIN
B.CAN
C.MOST
D.BYTEFRIGHT
E.BLUETOOTH
F.D2B
最新試題
下列()能夠利用車(chē)載通信系統(tǒng)對(duì)違規(guī)車(chē)輛發(fā)出禁行指令。
CAN-H對(duì)正極通過(guò)連接電阻短路后,隱性電壓電位拉向正極,波形呈現(xiàn)()。
CAN總線(xiàn)采用雙絞線(xiàn)的結(jié)構(gòu),可以防止電磁干擾,是由于()。
關(guān)于驅(qū)動(dòng)總線(xiàn)說(shuō)法錯(cuò)誤的是()。
在汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)中,不是采用高速總線(xiàn)的控制系統(tǒng)為()。
單通道波形檢測(cè)方式有利于()。
對(duì)于高速CAN總線(xiàn)故障現(xiàn)象,下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是()。
下列不屬于驅(qū)動(dòng)總線(xiàn)系統(tǒng)的控制單元的為()。
D/A轉(zhuǎn)換器指的是()。
車(chē)載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)車(chē)輛與傳統(tǒng)車(chē)輛在故障生成最本質(zhì)的區(qū)別在于()。