下列措施中，（）是為了在宏觀上避免或減少海上交通事故的發(fā)生。
①實(shí)施港口國(guó)監(jiān)督和船舶安全檢查；
②對(duì)船舶的法定檢驗(yàn)；
③建立健全VTS系統(tǒng)；
④全面貫徹我國(guó)頒布的海商法。
A.①~④
B.②~④
C.①~③
D.①②④
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下列措施中，（）是為了在宏觀上避免或減少海上交通事故的發(fā)生。
①按照STCW公約的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行考試、發(fā)證和值班；
②實(shí)施ISM規(guī)則，建立安全管理體系；
③建立健全VTS系統(tǒng)；
④建立分道通航制。
A.①~④
B.②~④
C.①~③
D.①②④
A.強(qiáng)化船員安全意識(shí)教育
B.改善船舶的航行環(huán)境
C.健全海上交通管理法制
D.A、B、C都是
A.交通條件
B.船員條件
C.自然條件
D.船舶條件
一船甲板貨盤圓堆碼過高，途中遇強(qiáng)風(fēng)突然翻沉，（）是海事致因。
①交通條件；
②船員條件；
③自然條件；
④船舶條件。
A.①~③
B.②③
C.①②
D.②~④
如果船舶在長(zhǎng)江口北水道內(nèi)因?qū)Τ彼烙?jì)不足而擱淺，主要是（）原因所致。
①航道條件；
②船員條件；
③自然條件；
④船舶條件。
A.①~③
B.②③
C.①②
D.②~④
最新試題
下列（）不屬于船舶通風(fēng)方式。
集裝箱船在橫風(fēng)作用下，以靜穩(wěn)性曲線上求得的靜傾角應(yīng)不大于干舷甲板入水角，且不超過（）。
（）可調(diào)節(jié)艙內(nèi)濕度和溫度。
甲板裝箱數(shù)的多少，與集裝箱船的穩(wěn)性有直接關(guān)系。一般，甲板裝箱數(shù)應(yīng)占全船裝箱數(shù)的（）。
使用AIS信息時(shí)工程技術(shù)人員在安裝AIS設(shè)備時(shí)要正確輸入（）。
在船舶發(fā)生海損事故而是艙室進(jìn)水時(shí)，（）可作為輔助排水設(shè)備進(jìn)行排水。
（）不屬于艙底水管系。
（）可用于沖洗甲板、錨鏈。
船上載荷的豎向移動(dòng)和左右的橫向移動(dòng)對(duì)（）均產(chǎn)生影響。
忌潮濕的貨物不能與散發(fā)水分的貨物（谷物、木材、水果和礦石等）（）裝載。