單項(xiàng)選擇題在相同舵角下，方型系數(shù)CB對(duì)相對(duì)旋回初經(jīng)DT／L的影響是：（）.

A.CB越小，DT／L越大
B.CB越小，DT／L越小
C.CB越大，DT／L越大
D.CB中等，DT／L最小


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1.單項(xiàng)選擇題若外界條件相同，同一船舶旋回時(shí)：（）.

A.滿(mǎn)載時(shí)進(jìn)距大，旋回初徑小
B.滿(mǎn)載時(shí)進(jìn)距小，旋回初徑大
C.輕載時(shí)進(jìn)距和旋回初徑均大
D.輕載時(shí)進(jìn)距和旋回初徑均小

2.單項(xiàng)選擇題直航高速前進(jìn)中的船舶，當(dāng)存在橫傾時(shí)：（）.

A.在首波峰壓力轉(zhuǎn)矩的作用下，船首易向低舷一側(cè)偏轉(zhuǎn)
B.在阻力和推力轉(zhuǎn)矩的作用下，船首易向低舷一側(cè)偏轉(zhuǎn)
C.在阻力和推力轉(zhuǎn)矩的作用下，船首易向高舷一側(cè)偏轉(zhuǎn)
D.在首波峰壓力轉(zhuǎn)矩的作用下，船首易向高舷一側(cè)偏轉(zhuǎn)

3.單項(xiàng)選擇題船舶首傾時(shí)，在水域?qū)挸ê蜕钏?，其：（?

A.旋回圈變小，舵效變好
B.旋回圈變小，舵效變差
C.旋回圈變大，舵效變好
D.旋回圈變大，舵效變差

4.單項(xiàng)選擇題船舶縱傾對(duì)相對(duì)旋回直徑DT／L的影響是：（）.

A.船舶首傾，且首傾每增加1％L時(shí)，DT／L將增加10％左右
B.船舶首傾，且首傾每增加1％L時(shí)，DT／L將增加15％左右
C.船舶尾傾，且尾傾每增加1％L時(shí)，DT／L將增加10％左右
D.船舶尾傾，且尾傾每增加1％L時(shí)，DT／L將增加15％左右

5.單項(xiàng)選擇題船舶旋回中，隨著轉(zhuǎn)頭角速度增加，將出現(xiàn)向用舵反側(cè)的外傾，下列哪一種情況，其外傾角將越大：（）.

A.旋回直徑越小、穩(wěn)性高度GM越小、航速越慢
B.旋回直徑越大、穩(wěn)性高度GM越小、航速越快
C.旋回直徑越小、穩(wěn)性高度GM越大、航速越快
D.旋回直徑越小、穩(wěn)性高度GM越小、航速越快

最新試題

根據(jù)《海船船員值班規(guī)則》，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）。

題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

系單浮筒的船舶遇到大風(fēng)浪時(shí)，增加系纜長(zhǎng)度會(huì)加劇船舶的偏蕩，為抑制偏蕩，可采取（）方法。①在迎風(fēng)舷拋止蕩錨；②在下風(fēng)舷拋止蕩錨；③在任意位置拋一止蕩錨。

題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

滑行駛靠法適合在碼頭附近水流（），碼頭下方（）的條件下采用。

題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

船舶在大風(fēng)浪中航行中受波浪的作用：船舶重心在它的垂向軸作上作升降運(yùn)動(dòng)稱(chēng)為（）。

題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

并靠他船時(shí)，兩船不應(yīng)有（）。

題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

船舶在順流、拖尾離雙浮筒操作時(shí)，其解纜的先后次序是（）。

題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

在大風(fēng)浪中航行時(shí)，正橫受風(fēng)，若僅改變船速，對(duì)船的橫搖影響是（）。

題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

將船舶調(diào)整為艏縱傾以緩解偏蕩的原因是：使風(fēng)動(dòng)力作用點(diǎn)（）移，水動(dòng)力作用點(diǎn)（）移，這樣（）偏蕩時(shí)的阻尼力。

題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

關(guān)于船間效應(yīng)，噸位大的船給噸位小的船舶造成的影響（），受到對(duì)方的影響（）。

題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

當(dāng)船舶左舷受風(fēng)時(shí)，右旋單車(chē)船采用進(jìn)、退車(chē)向右掉頭較為適宜，原因是能充分利用了（）。①艉流螺旋性效應(yīng)橫向力。②螺旋槳水面效應(yīng)橫向力。③“艉找風(fēng)”效應(yīng)。

題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題