A.減速常數(shù)是指船舶停車后船速每遞減一半所需的時間
B.減速常數(shù)隨船舶排水量的不同而不同，排水量為1萬噸的船舶，其減速常數(shù)為5分鐘
C.A、B都對
D.A、B都不對
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A.與排水量成正比、與船速的平方成正比
B.與排水量成正比、與船速的平方成反比
C.與排水量成反比、與船速的平方成反比
D.與排水量成反比、與船速的平方成正比
A.從發(fā)令開始至船對地
B.從發(fā)令開始至船對水
C.螺旋槳開始倒轉(zhuǎn)至船對地
D.螺旋槳開始倒轉(zhuǎn)至船對水
A.船舶對地速度降到能保持舵效的最小速度時
B.船舶對水速度降到能保持舵效的最小速度時
C.船舶對水速度降到0時
D.船舶對地速度降到0時
A.呈線性變化，逐漸降速為零
B.呈線性變化，逐漸降速為定常值
C.呈非線性變化，開始降速較快，而后下降率變低，逐漸降速為零
D.呈非線性變化，開始降速較慢，而后下降率加快，逐漸降速為零
A.開始遞減快，隨后呈非線性遞減
B.開始遞減慢，隨后呈非線性遞減
C.開始遞減快，隨后呈線性遞減
D.開始遞減慢，隨后呈線性遞減
最新試題
船舶在順流、拖尾離雙浮筒操作時，其解纜的先后次序是（）。
當船舶左舷受風時，右旋單車船采用進、退車向右掉頭較為適宜，原因是能充分利用了（）。①艉流螺旋性效應(yīng)橫向力。②螺旋槳水面效應(yīng)橫向力。③“艉找風”效應(yīng)。
船舶在淺水區(qū)航行時，隨水深減小而與船舶縱中剖面夾角逐漸增加的散波波峰線，宛如散波在追越船舶運動的現(xiàn)象，船員常稱此現(xiàn)象為（）。
在大風浪中掉頭的船舶，因判斷失誤，造成掉頭過程中遇上大浪而處于危險局面時，應(yīng)（）。①采用全速、滿舵，加快完成掉頭操作；②立即回舵；③及時減速，并緩慢回舵
漂滯不適用于下列哪種情況？（）
根據(jù)《勞動法》和《勞動合同法》的規(guī)定，下列說法錯誤的是（）。
船舶在大風浪中航行中受波浪的作用：船舶重心在它的垂向軸作上作升降運動稱為（）。
下列關(guān)于靠泊準備工作的說法何者正確？（）
檢查人員檢查完畢，可作出的處理意見有（）。Ⅰ、開航前糾正缺陷；Ⅱ、在開航后限定的期限內(nèi)糾正缺陷；Ⅲ、滯留；Ⅳ、限制船舶操作；Ⅴ、強制船舶進港。
有關(guān)船舶安全檢查程序，下列說法表述錯誤的是（）。