A.主機(jī)換向所需時(shí)間越長(zhǎng)、倒車(chē)功率越小，倒車(chē)沖程越大
B.主機(jī)換向所需時(shí)間越長(zhǎng)、倒車(chē)功率越大，倒車(chē)沖程越大
C.主機(jī)換向所需時(shí)間越短、倒車(chē)功率越小，倒車(chē)沖程越大
D.主機(jī)換向所需時(shí)間越短、倒車(chē)功率越大，倒車(chē)沖程越大
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A.甲船比乙船沖程大
B.乙船比甲船沖程大
C.二船沖程一樣大
D.二船沖程不可比較
A.4～6L，6～8L
B.6～8L，8～10L
C.8～10L，10～13L
D.10～13L，13～16L
A.4～6L，6～8L
B.6～8L，8～10L
C.8～10L，10～13L
D.10～13L，13～16L
A.4～6L，6～8L
B.6～8L，8～10L
C.8～10L，10～13L
D.10～13L，13～16L
A.向左偏轉(zhuǎn)，航向變化可能超過(guò)90°
B.向右偏轉(zhuǎn)，航向變化可能超過(guò)90°
C.向左偏轉(zhuǎn)，航向變化一般不超過(guò)90°
D.向右偏轉(zhuǎn)，航向變化一般不超過(guò)90°
最新試題
當(dāng)船舶左舷受風(fēng)時(shí)，右旋單車(chē)船采用進(jìn)、退車(chē)向右掉頭較為適宜，原因是能充分利用了（）。①艉流螺旋性效應(yīng)橫向力。②螺旋槳水面效應(yīng)橫向力。③“艉找風(fēng)”效應(yīng)。
船舶逆風(fēng)掉頭時(shí)，應(yīng)從（）的方向掉頭旋回。
并靠他船時(shí)，兩船不應(yīng)有（）。
駛靠碼頭時(shí)，駛靠角度應(yīng)掌握（）。
有關(guān)船舶安全檢查程序，下列說(shuō)法表述錯(cuò)誤的是（）。
采用船尾離泊方法，對(duì)倒纜的作用下列哪一項(xiàng)正確？（）
檢查人員檢查完畢，可作出的處理意見(jiàn)有（）。Ⅰ、開(kāi)航前糾正缺陷；Ⅱ、在開(kāi)航后限定的期限內(nèi)糾正缺陷；Ⅲ、滯留；Ⅳ、限制船舶操作；Ⅴ、強(qiáng)制船舶進(jìn)港。
船舶采用頂岸掉頭的方法進(jìn)行掉頭時(shí)，掉頭作業(yè)能否順利完成，關(guān)鍵在于船首頂上岸邊的角度和開(kāi)始倒車(chē)的角度，船舶頂上岸邊的角度一般應(yīng)（）。
船舶駛靠碼頭時(shí)，揚(yáng)頭駛靠適用于（）的情況下靠碼頭。①有困檔水；②有強(qiáng)吹開(kāi)風(fēng)；③有吹攏風(fēng)；④有回流水。
船舶逆流航行時(shí)，船舶對(duì)岸速度（航速）約等于（）。