A.吹攏風(fēng)比吹開風(fēng)船尾擺出角度應(yīng)大一些
B.頂流時(shí)比順流時(shí)船尾擺出角度應(yīng)小一些
C.吹攏風(fēng)比吹開風(fēng)船尾擺出角度應(yīng)小一些
D.順流時(shí)比頂流時(shí)船尾擺出角度應(yīng)大一些
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A.流速較大時(shí)，船尾擺出角度應(yīng)增大
B.流速較小時(shí)，船尾擺出角度應(yīng)減小
C.吹開風(fēng)時(shí)，船尾擺出角度應(yīng)減小
D.吹攏風(fēng)時(shí)，船尾擺出角度應(yīng)減小
A.0～100米（±2%）；0～20厘米/秒（±1%）
B.0～120米（±1%）；0～25厘米/秒（±2%）
C.0～150米（±1%）；0～20厘米/秒（±1%）
D.0～200米（±2%）；0～25厘米/秒（±1%）
A.15°，30°
B.10°，20°
C.20°，40°
D.25°，50°
A.5cm／s
B.10cm／s
C.15cm／s
D.20cm／s
A.5～10cm／s
B.10～15cm／s
C.2～5cm／s
D.20cm／s
最新試題
開首駛離角太大的嚴(yán)重后果是（）。
系單浮筒的船舶遇到大風(fēng)浪時(shí)，增加系纜長(zhǎng)度會(huì)加劇船舶的偏蕩，為抑制偏蕩，可采取（）方法。①在迎風(fēng)舷拋止蕩錨；②在下風(fēng)舷拋止蕩錨；③在任意位置拋一止蕩錨。
駛靠碼頭時(shí)，駛靠角度應(yīng)掌握（）。
在大風(fēng)浪中航行時(shí)，正橫受風(fēng)，若僅改變船速，對(duì)船的橫搖影響是（）。
在大風(fēng)浪中掉頭的船舶，因判斷失誤，造成掉頭過程中遇上大浪而處于危險(xiǎn)局面時(shí)，應(yīng)（）。①采用全速、滿舵，加快完成掉頭操作；②立即回舵；③及時(shí)減速，并緩慢回舵
根據(jù)《勞動(dòng)法》和《勞動(dòng)合同法》的規(guī)定，下列說法錯(cuò)誤的是（）。
船舶在順流、拖尾離雙浮筒操作時(shí)，其解纜的先后次序是（）。
將船舶調(diào)整為艏縱傾以緩解偏蕩的原因是：使風(fēng)動(dòng)力作用點(diǎn)（）移，水動(dòng)力作用點(diǎn)（）移，這樣（）偏蕩時(shí)的阻尼力。
滑行駛靠法適合在碼頭附近水流（），碼頭下方（）的條件下采用。
關(guān)于一字錨特點(diǎn)的說法，下列錯(cuò)誤的是（）。