A.RSO
B.CSO
C.船長(zhǎng)
D.SSO
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A.Ⅰ～Ⅲ
B.Ⅱ～Ⅳ
C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ
D.Ⅰ～Ⅳ
A.Ⅰ～Ⅳ
B.Ⅱ～Ⅳ
C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ
D.Ⅰ～Ⅲ
A.檢查船舶
B.延誤或滯留船舶
C.限制操作或?qū)⒋膀?qū)逐出港
D.均包括
A.Ⅰ、Ⅱ
B.Ⅰ～Ⅲ
C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ
D.Ⅰ～Ⅳ
A.發(fā)出聲光報(bào)警
B.向附近船舶發(fā)送警報(bào)，以獲得援助
C.向主管機(jī)關(guān)指定的主管當(dāng)局發(fā)送船對(duì)岸的保安警報(bào)
D.向本船船員發(fā)出警報(bào)
最新試題
根據(jù)《海船船員值班規(guī)則》，下列說法錯(cuò)誤的是（）。
當(dāng)船舶左舷受風(fēng)時(shí)，右旋單車船采用進(jìn)、退車向右掉頭較為適宜，原因是能充分利用了（）。①艉流螺旋性效應(yīng)橫向力。②螺旋槳水面效應(yīng)橫向力。③“艉找風(fēng)”效應(yīng)。
有關(guān)船舶安全檢查程序，下列說法表述錯(cuò)誤的是（）。
關(guān)于舵失靈及損壞時(shí)的應(yīng)急措施，下列說法錯(cuò)誤的是（）。
船舶采用頂岸掉頭的方法進(jìn)行掉頭時(shí)，掉頭作業(yè)能否順利完成，關(guān)鍵在于船首頂上岸邊的角度和開始倒車的角度，船舶頂上岸邊的角度一般應(yīng)（）。
將船舶調(diào)整為艏縱傾以緩解偏蕩的原因是：使風(fēng)動(dòng)力作用點(diǎn)（）移，水動(dòng)力作用點(diǎn)（）移，這樣（）偏蕩時(shí)的阻尼力。
開首駛離角太大的嚴(yán)重后果是（）。
漂滯不適用于下列哪種情況？（）
根據(jù)《海船船員值班規(guī)則》，下述描述正確的是（）。Ⅰ、根據(jù)情況合理地安排值班船員；Ⅱ、值班船員應(yīng)熟悉崗位職責(zé)和團(tuán)隊(duì)職責(zé)；Ⅲ、所有值班船員都應(yīng)最有效使用一切可用資源保持適當(dāng)?shù)闹蛋?；Ⅳ、在任何情況下值班船員應(yīng)當(dāng)保持適當(dāng)?shù)臏贤ā?/p>
船舶在順流、拖尾離雙浮筒操作時(shí)，其解纜的先后次序是（）。