A.實際使用的裝卸時間
B.速遣時間
C.滯期時間
D.裝卸事實
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A.出租人
B.承租人
C.港方
D.貨方
A.只要船舶到達這個泊位所在的港口并做好了裝卸準備
B.只要船舶通過了各項檢查并辦妥了相關手續(xù)
C.只要船舶到達這個泊位所在的港口
D.B＋C
為了避免裝卸時間的起算時間爭議，出租人通常在租船合同中增加（）等特約條款，以維護自己的利益。
Ⅰ．不論靠泊與否；
Ⅱ．等待泊位損失的時間計入裝卸時間；
Ⅲ．除非提前開始；
Ⅳ．所有已使用時間均計入裝卸時間。
A.Ⅰ～Ⅳ
B.Ⅰ，Ⅲ，Ⅳ
C.Ⅱ～Ⅳ
D.Ⅰ～Ⅲ
A.通常裝卸準備就緒通知書應在承租人的辦公時間內(nèi)遞交
B.裝卸準備就緒通知書的遞交時間應以承租人接受通知書的時間為準
C.遞交裝卸準備就緒通知書的時間和承租人接受通知書的時間通常是一致的
D.承租人一旦接受裝卸準備就緒通知書，裝卸時間即開始起算
A.Ⅱ，Ⅳ
B.Ⅰ，Ⅲ
C.Ⅰ～Ⅳ
D.Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ
最新試題
根據(jù)《海船船員值班規(guī)則》，下列說法錯誤的是（）。
駛靠角的調(diào)整可通過下列哪種途徑實現(xiàn)？（）①船舶淌航過程中操舵；②拋錨駛靠的船舶可以適當松緊錨鏈；③船舶帶上首倒纜后可以絞收系纜；④進江海船利用港作拖船的協(xié)助。
下列關于靠泊準備工作的說法何者正確？（）
船舶在大風浪中航行中受波浪的作用：船舶重心在它的垂向軸作上作升降運動稱為（）。
關于船間效應，噸位大的船給噸位小的船舶造成的影響（），受到對方的影響（）。
在大風浪中掉頭的船舶，因判斷失誤，造成掉頭過程中遇上大浪而處于危險局面時，應（）。①采用全速、滿舵，加快完成掉頭操作；②立即回舵；③及時減速，并緩慢回舵
當船舶左舷受風時，右旋單車船采用進、退車向右掉頭較為適宜，原因是能充分利用了（）。①艉流螺旋性效應橫向力。②螺旋槳水面效應橫向力。③“艉找風”效應。
將船舶調(diào)整為艏縱傾以緩解偏蕩的原因是：使風動力作用點（）移，水動力作用點（）移，這樣（）偏蕩時的阻尼力。
船舶逆風掉頭時，應從（）的方向掉頭旋回。
在大風浪中航行時，正橫受風，若僅改變船速，對船的橫搖影響是（）。