A、重復(fù)性誤差;
B、平行誤差;
C、再現(xiàn)性誤差;
D、相對誤差。
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A.閃點試驗
B.薄膜烘箱試驗
C.加熱質(zhì)量損失試驗
D.溶解度試驗
A.聲時增大
B.聲速增大
C.波幅衰減快
D.波幅衰減慢
E.接受頻率明顯降低
A.頻率低,周期長
B.振幅大,波衰慢
C.高低頻信號混疊
D.看不到樁底反射
A.基準(zhǔn)樁和基準(zhǔn)梁應(yīng)穩(wěn)固可靠、自成獨立體系
B.水平位移的測試精度不宜低于0.02mm
C.截面轉(zhuǎn)角的測試精度不宜低于5"
D.樁頂轉(zhuǎn)角測試只能用測斜儀。
A、3個
B、4個
C、5個
D、6個
最新試題
進(jìn)行粗集料毛體積密度試驗時,表干稱重花費時間偏長,則使密度測定結(jié)果較正常狀況偏高。
根據(jù)《內(nèi)河交通事故調(diào)查處理規(guī)定》的規(guī)定,根據(jù)調(diào)查工作的需要,海事管理機(jī)構(gòu)可以行使下列()權(quán)力。
現(xiàn)場測定水泥混凝土路面彎拉強度的方法是()。
依據(jù)《鋼筋混凝土用鋼第2部分:熱軋帶肋鋼筋》GB/T 1499.2-2018,進(jìn)行鋼筋反向彎曲試驗時,說法正確的是()。
按照現(xiàn)行公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范,不能作為瀝青混凝土標(biāo)準(zhǔn)密度的是()。
《內(nèi)河交通事故調(diào)查處理規(guī)定》中規(guī)定,內(nèi)河交通事故是指船舶、浮動設(shè)施在內(nèi)河通航水域內(nèi)航行、停泊、作業(yè)過程中發(fā)生的()事件。
挖坑灌砂法是現(xiàn)場測試最常用的試驗方法之一,是標(biāo)準(zhǔn)方法。灌砂筒類型的選擇應(yīng)遵循以填料粒徑為主,測試層厚度為輔的原則。
在機(jī)制砂壓碎指標(biāo)試驗中,將裝好試樣的鋼模以500N/s的速度加荷至25KN時穩(wěn)壓5s,再以同樣的速度卸荷。
根據(jù)《水上水下活動通航安全管理規(guī)定》規(guī)定,有下列()情形之一的,海事管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)責(zé)令改正,拒不改正的,海事管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)責(zé)令其停止作業(yè)。
依據(jù)《公路水運工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理辦法》,以下說法正確的是()