A、空氣制動(dòng)閥控制的
B、電空控制器操縱
C、中繼閥控制
D、調(diào)壓閥控制
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A、中繼閥排大氣
B、過充風(fēng)缸排大氣
C、257排大氣
D、制動(dòng)缸排大氣
A、列車管得不到供風(fēng)源
B、均衡風(fēng)缸得不到供風(fēng)
C、制動(dòng)管得不到排風(fēng)
D、制動(dòng)缸得不到供風(fēng)
A、緩解電空閥得電
B、重聯(lián)電空閥得電
C、制動(dòng)電空閥得電
D、排風(fēng)1電空閥得電
A、258失電
B、253失電
C、255失電
D、257失電
A、制動(dòng)管
B、作用管
C、均衡管
D、總風(fēng)管
最新試題
電空制動(dòng)控制器的動(dòng)靜觸頭共有幾層，正常運(yùn)用了哪幾層，未使用的幾層有何作用？
安全閥要實(shí)現(xiàn)動(dòng)作時(shí)，必須作用在閥面上的（）大于（）的整定值時(shí)，閥才能上移而排氣報(bào)警。
為什么將大閘手柄放在“制動(dòng)”位瞬間回“中立”位，均衡風(fēng)缸的壓力不但不會(huì)繼續(xù)減壓，反而會(huì)自行緩解，試從電路上說明之。
中繼閥在“過充”位后回“運(yùn)轉(zhuǎn)”位，過充風(fēng)缸的過充壓力是如何消除的？列車管的過充壓力又是如何消除的，試從中繼閥動(dòng)作原理方面加以說明。
韋斯汀豪斯研制出什么閥將直通式制動(dòng)改為自動(dòng)制動(dòng)，從根本上解決了列車分離后機(jī)車車輛不制動(dòng)的問題。試從原理上加以說明
SS3電力機(jī)車設(shè)置111、112、113閥的作用是什么？
大閘從“過充”位回“運(yùn)轉(zhuǎn)”位后，過充風(fēng)缸的過充壓力是通過（）緩慢的排大氣，而列車管的過充壓力則是通過（）緩慢的排大氣。
109分配閥的均衡部下部為（）；上部為（）。
單機(jī)運(yùn)行時(shí)，本務(wù)機(jī)車為什么要關(guān)閉156塞門，而重聯(lián)機(jī)車為什么要打開156塞門，試從原理上加以說明。
258緩解電空閥下閥口連接的是（）管，上閥口連通的則是（）管(制動(dòng)電空閥)。